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La KTM hizo que la Aprilia de Aleix Espargaró pareciera de Moto2

Aleix Espargaró dice que la tracción de las KTM en la carrera de Brno respecto a su Aprilia le hizo sentirse como un piloto de Moto2 cuando le pasaban.

Espargaró salía cuarto con la Aprilia RS-GP y era segundo en la primera vuelta después de adelantar al líder del campeonato, Fabio Quartararo, en la curva 4.

Pero Quartararo y las KTM de Binder y su hermano Pol, pasaron rápidamente al piloto de Aprilia, y Aleix acabó décimo.

Después de dos abandonos en Jerez, Brno fue la primera carrera que pudo completar Aleix Espargaró en una RS-GP muy renovada para este año.

Cuando Motorsport.com le preguntó qué aprendió sobre su moto en situación de carrera, Espargaró dijo que es necesario mejorar la tracción y la velocidad en las curvas.

"Tenemos que mejorar un poco la tracción para ganar aceleración", explicó. “Pero el punto clave es poder aumentar la velocidad en las curvas".

"No sé por qué sufrimos en eso. En invierno la RS-GP '20 fue inmediatamente bien, pero desde Jerez no puedo mantener la velocidad cuando suelto el freno delantero, y eso es un problema".

"Aparte de eso, las KTM estuvieron a un nivel completamente diferente en términos de aceleración. Nunca vi algo así, incluso en Austria hace unos años cuando Ducati volaba".

"La tracción que tenían Oliveira, Binder y Pol... cuando me adelantaron mi sensación fue que estaba en la categoría de Moto2".

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Analizando más su carrera, Espargaró añadió: "En general, estoy satisfecho de poder terminar la carrera después del desastre de las dos primeras rondas. Puedo estar feliz".

"Brno es una pista difícil para nosotros, uno de nuestros peores circuitos de los últimos tres años, por lo que no fue un gran desastre en cuanto a distancia final, a unos seis o siete segundos del tercer puesto, u ocho o nueve. No es muy lejos".

"De todos modos, después de la clasificación, como esperaba, no pude seguirlos en carrera, de ninguna manera. La moto no giraba como esperaba, perdiendo en muchos puntos del circuito".

"Obviamente, hacer una vuelta al 1000% en el límite no es lo mismo que en una carrera".