Aprilia muestra el ala que escondió para no ser copiada

El equipo Aprilia montó este sábado por la tarde, durante la primera jornada del test oficial de pretemporada en Portimao, un kit completo aerodinámico completamente nuevo en las motos de Aleix Espargaró y Maverick Viñales, en el que destaca un pequeño alerón en la parte frontal que nunca, hasta ahora, se había visto en una moto de carreras, así como una especie de 'bigote' que cae del basculante hacia el suelo, otro diseño completamente nuevo y nunca probado hasta ahora.

Uno de los máximos responsables de ingeniería de la casa de Noale, el italiano Marco de Luca (Jefe del Departamento de dinámica de vehículos de Aprilia Racing) es el 'padre' de la idea y el encargado de llevarla adelante. De Luca cumple su cuarta temporada en MotoGP, donde llegó de la mano de Massimo Rivola procedente del mundo del automovilismo. Tras cursar estudios de ingeniería aeroespacial en Roma, su carrera profesional arrancó en el equipo Minardi de F1 (1990), pasando por Benetton F1 Team, Ferrari (2000-2012), donde llegó a ser máximo responsable de aerodinámica tanto en F1 como GT, Mercedes con el DTM y McLaren, donde estuvo antes de llegar a Aprilia.

"El trabajo aerodinámico de nuestra moto no se inspira directamente en los coches, la aerodinámica es un concepto global y nosotros estamos trabajando en soluciones originales para conseguir lo que los pilotos nos piden", explica De Luca a Motorsport.com. "Ya sea una mejor estabilidad en la frenada, un mejor 'iserimento' en curva, que la moto no se mueva a altas velocidades, etcétera. Las MotoGP con máquinas cada día más sofisticadas y potentes y necesitan una aerodinámica acorde para mantenerlas en la trazada", añade el ingeniero.

Evitar el 'espionaje'

Lo curioso de este nuevo paquete aerodinámico, en el que destaca esta pequeña aleta a la altura de la rueda delantera y otra en el basculante trasero, es que ya estaba listo para ser probado en el test del pasado mes de febrero.

"Lo llevamos a Sepang y estaba todo listo para montarlo en la moto", explicaba Aleix Espargaró el viernes a Motorsport.com. "Pero al final decidimos no sacarlo para que no nos lo copiaran", en referencia al resto de equipos, evitando un poco el ya clásico espionaje en el paddock.

Nueva ala anclada en el basculante de la Aprilia

De hecho, Aprilia también ha trabajado en el ala trasera sobre el colín, una solución totalmente diferente a la de Ducati, dispuesta de forma horizontal, como la de un coche, un diseño que Yamaha ha imitado, aunque la pieza sigue guardada en una caja.

"Sabemos que Yamaha ha hecho un ala como la nuestra, eso nos permite saber qué buscan", explica un ingeniero de Aprilia. "El ala de Ducati, tipo 'cresta', es para mejorar la estabilidad a la hora de parar la moto. El ala horizontal es para buscar mejor paso por curva, que es lo que busca Yamaha", apunta.

De momento, deberemos esperar para ver el ala de la M1, una solución para conseguir paso por curva, que era la mejor virtud de esta moto y que se ha perdido en los últimos años.