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MotoGP Test Misano septiembre

Análisis MotoGP: la Yamaha de 2024 cuida la aerodinámica

Fabio Quartararo probó en el test de Misano la Yamaha de 2024, con un nuevo motor y una nueva aerodinámica. Analizamos el prototipo de los de Iwata.

Moto de Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Fabio Quartararo ha sido el encargado de llevar el peso del desarrollo de la Yamaha de 2024, que el fabricante japonés ha construido en torno al motor que ha creado Luca Marmorini. El ingeniero italiano se ha integrado perfectamente en el sistema de la casa de Iwata y no se le puede considerar sólo un asesor de lujo, sino un peón importante que se ha integrado con el personal coordinado por su hijo en el entramado del equipo. Ver a Marmorini en los boxes, con los auriculares puestos y escuchando conversaciones por radio, es la prueba de ciertos cambios de actitud.

Puede parecer un cambio menor, pero expresa una aproximación diferente de la fábrica nipona a MotoGP: no confían a los europeos una parte del proyecto, en este caso el motor, sino que incorporan refuerzos en el seno de los ingenieros japoneses para extraer la máxima eficacia de la integración de los cuatro cilindros y las piezas del chasis. Los 6,5 kilómetros por hora más registrados en la M1 de 2024 en comparación a la moto confiada a Franco Morbidelli indican que algo, quizás, va en la buena dirección.

 

Quartararo rodó las primeras vueltas de la tarde sobre una M1 muy revisada en el aspecto aerodinámico, mientras que no sorprendió en el resto de aspectos, mostrando muchas, demasiadas, similitudes con la moto que terminó 13ª en la carrera del Gran Premio de San Marino, a más de 15 segundos de la Ducati de Jorge Martín.

 

La intención es encontrar más carga aerodinámica en la parte delantera, y alrededor de un carenado de color negro carbono han aparecido una serie de apéndices. Del carenado, más bien pequeño, sobresale un alerón delantero que incorpora un vistoso labio, que precede a la toma del 'airbox'. La solución de KTM, que ha sido homologada, ha marcado la pauta, por lo que el perfil del alerón es único. Incluso en la vista frontal se aprecian dos nervaduras que separan los dos flaps de la toma de aire.

Yamaha apuesta así por un diseño que fue desarrollado por Aprilia, pero el elemento diferenciador es que el único flap del alerón se curva hacia el carenado, uniéndose en la parte en forma de punta al resto de dispositivos aerodinámicos, en una cascada de elementos que en el borde de ataque de la carrocería une tres partes habitualmente separadas.

 

La sensación es que en Yamaha están haciendo un trabajo microaerodinámico más integrado, hasta el punto de que el alerón central está formado por un flap biplano con un soplador muy inclinado que trabaja en sinergia con la prolongación del alerón delantero. El difusor también se hace eco del concepto visto en la Desmosedici: las dos bocas rectangulares son bastante grandes, dando lugar a dos orejas que sobresalen de un carenado muy ahusado en la parte inferior.

Mientras que otros equipos están probando un fondo cuadrado con una gran superficie que puede ser útil en la salida, en Yamaha siguen prefiriendo la forma de quilla más tradicional.

Es justo preguntarse si la marca de los tres diapasones quiere ir paso a paso en el descubrimiento de la M1 de 2024, permitiendo a Quartararo familiarizarse con ciertas soluciones, teniendo tiempo para evaluarlas sin que las conclusiones estén condicionados por otras novedades.

Así fue el test de Misano de MotoGP para Yamaha:

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