¿Qué hay que esperar de la vista sobre el deflector de Ducati?

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¿Qué hay que esperar de la vista sobre el deflector de Ducati?
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20 mar. 2019 13:03

Este viernes se celebra en Mies (Suiza) la vista del Tribunal de Apelación de la FIM por la reclamación de cuatro constructores del Mundial de MotoGP contra Ducati.

El fallo de la vista que este viernes juzgará la legalidad del deflector usado por Ducati en Losail amenaza las buenas relaciones dentro de la Asociación de Constructores (MSMA).

Como ocurre siempre en estos casos, el conflicto tiene dos lecturas según el prisma desde el que se observe. La parte demandante, formada por Aprilia, Suzuki, Honda y KTM, considera que la maniobra empleada por la marca de Borgo Panigale para validar el uso de ese deflector vulnera el espíritu de la resolución a la que el año pasado llegó la Comisión de Grandes Premios –eso sí, con el voto en contra de Ducati–, y que perseguía poner fin a la inversión en aerodinámica.

Lo que ocurre es que esa intención de tratar de limitar la escalada de costes debe reflejarse en un reglamento que establezca esos límites de forma explícita y a partir de parámetros que se puedan medir sin la necesidad de disponer de un túnel de viento en el que introducir la moto.

Por si te lo perdiste:

Que la normativa técnica de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) de este 2019 se limite a prohibir “cualquier elemento que sobresalga del carenado o la carrocería y pueda generar algún tipo de efecto aerodinámico”, según consta en su artículo 8 del apartado 2.4.4.7, dibuja el escenario perfecto para que un genio en el arte de la búsqueda del límite de la legalidad como Gigi Dall’Igna ponga en jaque a unos y otros.

Para el ingeniero y su compañía todo orbita alrededor de los márgenes que estipula el reglamento, y si en él no existe una forma empírica de demostrar la ilegalidad del deflector de la discordia, ni la reclamación ni el recurso presentados en Qatar tienen razón de ser.

De cualquier forma, el enfrentamiento entre Ducati y las otras cuatro fábricas puede perfectamente significar un antes y un después en las relaciones que mantienen los constructores del Mundial de MotoGP en la MSMA, la asociación que los une y que en 2018 eligió como presidente a Claudio Domenicali, Administrador Delegado de Ducati.

El fabricante boloñés interpreta que la reclamación y el posterior recurso supone un cambio de paradigma respecto de los asuntos técnicos precedentes, que siempre se habían debatido en el marco de la MSMA.

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Estamos un poco perplejos. Antes de Qatar, todas las discusiones sobre el reglamento, y ha habido muchas, siempre se habían resuelto en el seno de la MSMA o a través de ella y con el Director Técnico. Es la primera vez que algunos equipos deciden presentar una reclamación contra otro por una cuestión técnica. Esto marca una clara diferencia respecto del pasado, una diferencia negativa”, advierte el propio Dall’Igna en una entrevista concedida a la web oficial del Mundial.

El pasado martes concluyó el plazo para que unos y otros aportaran toda la información que consideran relevante para defender sus posturas (dossiers técnicos, artículos periodísticos y demás material). Llegados a este punto, uno se pregunta qué hay que esperar de la vista oral de este viernes en la sede de la FIM, en Ginebra.

Danilo Petrucci, Ducati Team
Andrea Dovizioso, Ducati Team

Motorsport.com se puso en contacto con los equipos de MotoGP vinculados al proceso y elaboró la lista de asistentes, una relación que por otro lado no sorprenderá a nadie.

Ducati mandará a Mies (Suiza) a Gigi Dall’Igna, el ingeniero que en los últimos años ha puesto en jaque a los gigantes japoneses gracias a su inventiva. Aprilia estará representada por Massimo Rivola, su administrador delegado; por parte de Honda irá Alberto Puig, su team manager; Davide Brivio, su homólogo en Suzuki, acudirá en nombre de la casa de la gran S a la vez que KTM mandará a Mike Leitner, también team manager, y Winfried Kerschhaggl, uno de sus ejecutivos de mayor rango de la fábrica austriaca.

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Todos ellos están citados a las 11:00 horas de la mañana y probablemente el proceso se alargue durante la mayor parte del día. Las exposiciones se harán ante un tribunal formado por tres abogados pertenecientes a la Comisión Internacional de la FIM: un presidente de mesa procedente de la India y otros dos letrados, uno sueco y otro finlandés.

Aunque inicialmente no se descartaba la posibilidad de que el veredicto se conociera el mismo viernes, Motorsport.com ha podido saber que no se hará público antes del lunes o martes de la próxima semana, siempre antes de la celebración de la siguiente cita del calendario, prevista para el fin de semana del 30 y 31 de marzo, en Argentina.

Sobre el dictamen que mantiene la etiqueta de provisional en el triunfo de Andrea Dovizioso en Qatar, lo más lógico es que el italiano mantenga esa victoria. En caso contrario, Danny Aldridge, el Director Técnico del Mundial y quien dio el visto bueno a Ducati para el uso del deflector de la discordia, quedaría completamente expuesto.

Promoción:

Así las cosas, no sería extraño que del encuentro en Ginebra saliera una propuesta para reformular el reglamento técnico del campeonato referente a las restricciones aerodinámicas, algo que podría aplicarse ya este curso tras pasar por la Comisión de Grandes Premios, formado por todas las partes (IRTA, Dorna, FIM y MSMA).

La parte que pueda considerar que sale perdiendo una vez se de a conocer el resultado final siempre tendría la opción de recurrir al TAS en última instancia.

Galería: novedades aerodinámicas en MotoGP 2019

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Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Escape de la SIC Petronas Yamaha

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Cambios de la Petronas Yamaha SRT

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Autor Oriol Puigdemont
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