El semáforo del Gran Premio de San Marino

Gigi Dall'Igna, ingeniero jefe de Ducati

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Verde

La Ducati se ha convertido en la moto de referencia del campeonato del mundo de MotoGP, algo que no pasaba desde 2007, si es que en algún momento, ese año fue la moto, y no el piloto, el que marcaba la diferencia. En los últimos siete grandes premios disputados, las motos rojas se han llevado cinco victorias, tres de Jorge Lorenzo (Mugello, Barcelona y Spielber) y dos de Andrea Dovizioso (Brno y Misano), por dos triunfos de Marc Márquez y su Honda RC213V, la moto que empezó dominando la temporada con tres victorias en las cinco primeras carreras, y que desde Italia se ha visto, paulatinamente, superada por la Desmosedici.

A día de hoy, Honda y Ducati suman las mismas victorias, seis cada una en 12 carreras disputadas, y por más que el título de pilotos está prácticamente visto para sentencia, en la general de constructores la diferencia es de sólo 23 puntos para Honda (256) respecto a Ducati (233), siendo aún menos la distancia en la clasificación por equipos (13 puntos, 297 contra 284).

Honda, sin duda, dio un salto espectacular de 2017 a 2018, con el nuevo motor y un nuevo paquete que hizo que la moto presentada en los test de pretemporada fuera un trueno, y comenzara el curso muy por delante de sus rivales.

Por su parte, Ducati dio un salto más pequeño de un año al otro, pero en cada gran premio y en cada test han ido introduciendo pequeñas novedades que han pulido la Desmosedici hasta convertirla, ahora mismo, en la mejor moto del Mundial.

Desde la llegada de Gigi Dall’Igna al Reparto Corse de Borgo Panigali, la progresión de Ducati ha sido espectacular, contribuyendo decisivamente a ello la presencia de un equipo de pruebas de altísimo nivel con Michele Pirro y Casey Stoner, la capacidad de trabajo y análisis, además de su experiencia en la casa, de Andrea Dovizioso y, la guinda del pastel: la llegada de un gran campeón como Jorge Lorenzo para acabar de aportar su experiencia y capacidad de sintetizar las necesidades de la moto.

Es muy posible que sea solo una simple casualidad, pero desde que Lorenzo se fue de Yamaha la moto azul vaga sin rumbo por un limbo técnico, mientras que la Desmosedici no ha parado de crecer hasta convertirse, ahora mismo, en la mejor moto del planeta.

Marc Márquez por delante de Jorge Lorenzo en la carrera de Misano

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Amarillo

La carrera de Misano tuvo un ganador con otro nombre, pero quien se llevó el premio gordo no fue otro que el líder del Mundial, Marc Márquez, que a falta de seis carreras para acabar el campeonato ya solo él puede perderlo.

La victoria de Andrea Dovizioso fue impresionante, el italiano controló la carrera de principio a fin, exhibiendo con tremenda solidez la superioridad, ahora mismo, de la Ducati. Se echó en falto un poco más de competencia, sobre todo por parte de Jorge Lorenzo, que salía desde la pole y tenía el mejor ritmo. Pero el español ha cambiado tanto su estilo que ahora prefiere guardar al principio y atacar al final, y eso tiene riesgos, que se te escapen y ya no puedas recuperar, o que a la hora de desplegar tu estrategia haya otro tan listo como tu que quiera imponer la suya.

Márquez leyó perfectamente la carrera, no tenía ritmo para seguir a Dovi y debía ir con el gancho para mantenerse a rueda de Lorenzo. El de Honda aprovechó un ligero error de Jorge para pasarle ya iniciada la segunda mitad de la carrera, cuando Dovi estaba a 1 segundo de distancia, iniciando una batalla con Lorenzo que acabó permitiendo al italiano irse 2,5 segundos. Cuando Marc se preparaba para un ataque a la desesperada se encontró con la caída de Jorge, un error que elimina, definitivamente, al español en la lucha por el título. Marc sólo perdió 5 puntos en Misano, pero lo que es más importante, se fue de allí con más puntos de ventaja sobre el segundo de los que llevaba en el viaje de ida.

Ahora Marc es líder del Mundial con 77 puntos de ventaja sobre Dovizioso y seis carreras por delante. No les quepa la menor duda, el de Cervera fue el ganador el domingo en Misano.

Valentino Rossi no pudo pasar de la 7ª posición, llegando a casi 20 segundos del ganador

Photo by: G&G

Rojo

Poco más se puede decir ya del momento por el que atraviesa Yamaha. La única ‘novedad’ es que, ahora sí, el equipo japonés ha batido su peor racha de carreras sin ganar. 22 carreras acumula la fábrica de Iwata sin ganar una sola carrera, igualando su peor sequía, la que protagonizó entre 1997 y 1998. El último triunfo de la marca data del 25 de junio de 2017, cuando Valentino Rossi ganó en Assen.

“Si hace un año me dicen que estaría 22 carreras sin ganar pensaría que me vacilan”, dijo el domingo Maverick Viñales, al que debemos corregir ya que el de Roses acumula ya 25 grandes premios sin ganar. Su última victoria fue el 21 de mayo del pasado año en Le Mans.

Dejando las irrefutables estadísticas al margen, el problema no es que Yamaha siga acumulando carreras sin ganar, y últimamente ya sin subir al podio, sino que no se vislumbra una solución a corto plazo. Misano había sido siempre una pista favorable a las M1 y durante el fin de semana, sobre todo Maverick pero también Rossi en el FP4, parecía que tenían las armas suficientes para luchar por el podio. Viñales salía tercero en parrilla y su ritmo de vuelta había sido bueno.

Pero un domingo más, las dos motos azules se vieron engullidas en tierra de nadie, Rossi no pudo hacer ni un solo adelantamiento en pista y Viñales se las vio y se las vio tiesas para poder seguir el ritmo de la Suzuki de Rins, al que no pudo pillar de ninguna de las maneras.

Hace unas semanas parecía que los pilotos tenían localizado el problema. Se puso a la electrónica como la gran culpable. Se trajo a un técnico de SBK para trabajar con la centralita única y aparecieron los brotes verdes. Luego, Rossi cambió y dijo que el problema era de motor.

Este domingo, el italiano volvió a opinar sobre dónde puede residir el problema. Primero argumentó que la goma que dejan en la pista las Moto2 puede perjudicarles a la hora de tener agarre. Luego buscó motivos más técnicos para asegurar que “puede que el problema sea el motor. Ducati y Honda aprendieron de Yamaha. Pero ellos tienen el motor en V y nosotros de cuatro cilindros en línea”.

En Iwata parece que nadie reaccione, pero visto con un poco de perspectiva, tampoco debe ser fácil hacerlo cuando cada semana el que, sobre el papel, debe decidir el camino a seguir coge un desvío diferente.

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