Análisis: cuando el respeto puede convertirse en un problema

La nueva normativa relativa a los ensayos dicta que los equipos disponen de un máximo de cinco días de test privados con sus pilotos titulares.

Con la temporada en marcha, además, solo se podrán realizar tres jornadas de entrenamientos antes de los eventos, y las dos restantes deberán llevarse a cabo en trazados en los que ya se haya disputado el gran premio del año en curso. Por lo demás, se mantiene la prohibición de entrenar en una pista durante los 14 días anteriores a la celebración de esa cita y se elimina la posibilidad (para los pilotos titulares) de volver a subirse a la moto durante el parón veraniego (del 16 de julio al 2 de agosto en el caso de 2018).

Esto último, por ejemplo, hará que Honda no pueda volver a sacar partido del entrenamiento de este verano en Brno, tras el Gran Premio de la República Checa, en el que según reconoció Marc Márquez se asentaron las bases del prototipo con el que se proclamó campeón en Valencia.

A partir de ahora, la influencia de Márquez y Dani Pedrosa en el desarrollo y evolución de la moto durante la temporada estará algo más limitado, en la misma medida que seguramente crecerá la incidencia de Hiroshi Aoyama, el que hasta el momento sigue siendo el corredor de pruebas de la marca del ala dorada.

En este sentido, Yamaha está en manos de Katsuyuki Nakasuga y Kohta Nozane, que han demostrado ser significativamente más lentos que Maverick Viñales y Valentino Rossi.

Uno puede pensar que tanto Yamaha como Honda ya tardan en organizar una estructura de pruebas al estilo de la que Ducati articula alrededor de Michele Pirro y ocasionalmente con Casey Stoner. Pero llegar a esa fórmula no es tan fácil.

A la escasez de corredores dispuestos a desempeñar ese papel tan poco agradecido hay que añadirle el sobrecoste que supondría para una fábrica japonesa crear una división de ensayo en Europa, lejos de su sede.

“En el asunto de los pilotos de pruebas japoneses, el problema nace cuando hay algo de la moto que está empleando que no va bien. Por el respeto reverencial que tienen los corredores por los ingenieros, nunca les dirán abiertamente que la moto es mala en esto o aquello. Y así se pierde mucho tiempo y eficacia”, explica un técnico con mucha experiencia en el paddock de MotoGP.

Por el contrario, uno no se imagina a Stoner o a Pirro, por carácter, andándose por las ramas en su diagnóstico sobre una pieza en cuestión o el funcionamiento de la moto en general. Pero es que además, el nivel de competitividad del uno y el otro está muy por encima del de los probadores nipones del momento, además de contar con mucha más experiencia que ellos en motos de distintas marcas, con la riqueza que eso supone.

De hecho, no es ningún secreto que en las últimas fechas Pirro ha recibido tentadoras ofertas para abandonar Ducati, aunque el constructor de Borgo Panigale ha respondido de forma tajante: “Michele es uno de los pilares de Ducati en aquello relativo al desarrollo de la moto, y lo seguirá siendo en los próximos años”.

Quien habla a continuación es Lin Jarvis, director de Yamaha en MotoGP. “De momento, nosotros no tenemos planes en ese sentido [montar un equipo de pruebas en Europa]. Últimamente han aparecido ciertos rumores, pero no es algo que haya nacido de Yamaha. Nosotros promovemos nuestro equipo de pruebas y pilotos en Japón. Poner en marcha una estructura en Europa supondría una inversión extra”, afirma el ejecutivo.

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