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El semáforo del Gran Premio de Francia de MotoGP

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El semáforo del Gran Premio de Francia de MotoGP
Por:
20 may. 2019 17:14

Como cada lunes después de las carreras, os presentamos nuestro particular análisis de lo sucedido en el Gran Premio de Francia de MotoGP.

 

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Marc Marquez

Marc Marquez
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Marc Marquez, Repsol Honda Team

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Marc Marquez, Repsol Honda Team leads

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Jack Miller, Pramac Racing

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Jack Miller, Pramac Racing

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Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

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Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Danilo Petrucci, Ducati Team

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Jack Miller, Pramac Racing

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Danilo Petrucci, Ducati Team

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Podio: ganador, Marc Marquez, Repsol Honda Team

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Podio: ganador, Marc Marquez, Repsol Honda Team

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Podio: 1º Marc Marquez, Repsol Honda Team, 2º Andrea Dovizioso, Ducati Team, 3º Danilo Petrucci, Ducati Team

Podio: 1º Marc Marquez, Repsol Honda Team, 2º Andrea Dovizioso, Ducati Team, 3º Danilo Petrucci, Ducati Team
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Marc Márquez volvió exhibirse con una nueva victoria, la tercera del año tras las de Argentina y Jerez, lo que le reafirma al frente del campeonato del mundo. Como ya pasó en sus dos anteriores victorias, y también en Austin hasta que se fue al suelo, Marc lideró la práctica totalidad de las vueltas de la carrera, mostrando una nueva forma de competir, un nuevo estilo que no había predominado en su forma de actuar desde que aterrizó en el campeona en 2013.

Márquez ha ganado, y mucho, en MotoGP. De hecho, es ya el cuarto piloto con más victorias de la historia en la categoría reina con 47, sólo superado por Valentino Rossi (89), Giacomo Agostini (68) y Mick Doohan (54). Pero, hasta este año, las victorias de Marc se habían distinguido por ser peleadas, con cuerpo a cuerpo y batalla hasta las vueltas finales.

Este año, sin embargo, con el nuevo motor más potente de Honda, Marc ha descubierto una nueva forma de competir, en solitario, luchando contra sí mismo. De las 119 vueltas que se han completado en las cinco primeras carreras del curso, Marc ha pasado por la línea de meta primero en 84, un 70'5%.

Por si te lo perdiste:

Ha cedido 21 en Qatar (22), en la ronda inaugural, aún con su viejo estilo (lideró la penúltima vuelta y casi gana, pero acabó segundo); 12 en Austin (20) donde se cayó en la novena vuelta; y dos este domingo en Le Mans (27), donde Jack Miller logró pasar por delante del de Honda en los giros quinto y sexto, antes de ser superado de nuevo por el español, que lideró los cuatro primeros y los 21 últimos.

En Argentina y Jerez, Marc fue primero desde la salida hasta la bandera de cuadros (25/25).

Márquez ha descubierto una nueva forma de pilotar, un nuevo estilo de llevar la Honda, pero sobre todo, está ensayando una solución para evitar lo que tanto le ha dolido en las dos últimas temporadas, esas batalles en la última vuelta con Andrea Dovizioso en las que el italiano, siempre, le superaba en la última curva. Marc no ha ganado ningún uno contra uno con Dovi y la Ducati en estos dos últimos años y pidió a Honda una moto con más caballos, con más rabia y potencia para acabar con esa situación.

En Mugello, dentro de dos semanas, podremos ver si, definitivamente, lo ha conseguido.

 

 

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Pol Espargaro

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Pol Espargaró y su KTM no ganaron en Le Mans, ni siquiera acabaron en el podio de la carrera de MotoGP, ni cuartos, ni quintos. Tampoco fue el mejor resultado de la corta historia del fabricante austriaco en la categoría reina, en la que debutó hace tres años, pero la carrera completada por el piloto de Granollers (Barcelona) este domingo es una excelente noticia.

En una carrera disputada, finalmente, en condiciones de seco, con las Ducati y las Yamaha siendo competitivas, y Márquez y su Honda inalcanzables, que Pol terminara en la meta sexto a sólo 5.9 segundos del ganador y a menos de 4 del podio, acabando por delante de pilotos rápidos, no puede leerse como una casualidad.

Espargaró completó una excelente fin de semana, se mostró rápido en la mayoría de sesiones y se clasificó para la Q2, aunque una caída le condenó a salir 12º. Que en carrera lograra remontar seis posiciones y se mantuviera entre los de delante, sin perder una minutada, es la demostración de que en KTM están encontrando el camino y que su moto evoluciona adecuadamente.

KTM está recorriendo una senda muy parecida a la que, un poco antes que ellos, inició Suzuki, y más pronto que tarde las máquinas austríacas estarán para discutir los podios a sus rivales, lo que es una excelente noticia.

Algunos dicen que la mano de Dani Pedrosa, nuevo piloto de test de la marca, se está notando ya, ojalá sea así y que aún vaya a mejor.

Pero, a día de hoy, lo único cierto es que el gran mérito de KTM, además de su trabajo, es el de haber seguido confiando en el trabajo, la perseverancia y las ganas de Pol Espargaró, que les metió a sus tres compañeros de marca casi 30 segundos en la meta.

 

 

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Alex Rins

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El fulgurante y espectacular inicio de temporada que estaba protagonizando Alex Rins se vio frenado bruscamente en Le Mans y, una vez más, debido a una mala clasificación el sábado que condenó al piloto de Suzuki a salir muy retrasado en parrilla. De hecho, Rins partió 19º, su peor clasificación desde Aragón 2017, cuando salió 20º, una circunstancia que le penalizó absolutamente.

Rins remontó en carrera nueve posiciones (acabó 10º) y terminó lejos de la pelea por los puestos importantes, perdiendo muchos puntos y el segundo puesto de la general con el que había llegado a Francia.

El objetivo de Suzuki y Rins al inicio de 2019 era el de ganar la primera carrera en MotoGP, algo que se cumplió en Austin el pasado 14 de abril.

En el equipo tratan de actuar con naturalidad y no dar excesiva importancia al potencial del binomio que forma el piloto barcelonés y la máquina nipona. Hablar de aspirar a luchar por el título es algo que, de momento, en Suzuki no quieren plantearse, aunque tras las exhibiciones de Austin y Jerez, donde Alex fue segundo, y tras situarse segundo de la general a solo un punto de Márquez, la idea de poder luchar este año por el campeonato ya no era ninguna quimera. El propio Rins no rechazó esa posibilidad.

Sin embargo, con el actual nivel de MotoGP, para ser campeón del mundo no sólo hay que ser muy rápido y muy bueno, hay que ganar carreras y hacer poles, o en su defecto, salir lo más adelante posible, en primera o segunda fila como mucho.

Carrera

Parrilla

Meta

Remontada

Qatar

10º

+6

Argentina

16º

+11

Austin

+7

Jerez

+7

Francia

19º

10º

+9

Como se puede ver en la tabla, Rins no ha logrado este año clasificar el sábado más allá del 7º puesto (tercera fila) de Austin, donde ganó la carrera. Su segunda mejor clasificación fue en Jerez, donde salió 9º, (tercera fila), y acabó segundo.

¿Dónde estaría ahora Rins en la general si los sábados clasificara entre los seis primeros (dos primeras filas)? ¿Es el piloto o es la moto? ¿Es el método de trabajo?

No vamos a criticar, ni por un momento, el trabajo que están haciendo Rins y Suzuki este año, que es impresionante y lo mejor que ha pasado en MotoGP en mucho tiempo, pero realmente sería muy interesante y divertido, poder ver luchar al piloto español con las mismas armas que sus principales rivales. Salir desde tan atrás le penaliza y eso es algo que deben entender tanto el piloto como el equipo.

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