Análisis: Ganadores y perdedores del inicio de MotoGP 2022

La temporada 2022 de MotoGP ya está en pleno funcionamiento y las primeras conclusiones empiezan a estar presentes en la parrilla. Repasamos a los protagonistas de las cuatro carreras iniciales de este curso.

Ganadores de las primeras cuatro carreras de MotoGP 2022

Esta lista solo puede encabezarla un piloto. Enea Bastianini, líder del mundial, también es el primero en aparecer aquí. El italiano dio a su equipo, Gresini Racing, el inicio soñado de la temporada, al ganar el Gran Premio de Qatar, una victoria en parte anunciada por los dos podios que logró en el circuito de Misano en 2021.

Bastianini impresionó en el COTA, pero, aun así, no era el favorito a subirse a lo más alto del cajón. Sin embargo, el italiano tuvo un ritmo de carrera superior al de sus rivales y firmó su segunda victoria en cuatro carreras, con una sensacional segunda mitad del GP de las Américas. 

Las palabras de Jack Miller sobre el líder del mundial son bastante reveladoras. Cuando se le preguntó si era la Ducati GP21 lo que hacía que "La Bestia" rinda tan bien, dijo: "No, simplemente es lo que hace Enea con su moto".

Queda por ver si podrá mantener el nivel y luchar por el mundial de aquí al final de la temporada, pero el currículum de Bastianini ya no está al final de la pila de papeles que hay en la mesa de Gigi Dall'Igna, el director general de Ducati.

El segundo piloto a destacar es Aleix Espargaró. En su carrera 200 en el mundial, el de Aprilia logró ganar la primera de su vida, tras liderar a la marca a través de unos años difíciles. Junto a Massimo Rivola, el CEO del equipo, ha logrado obtener una base estable y una moto que le ha permitido dar un salto hacia delante.

La victoria en Argentina llegó casi por sorpresa, pero el ritmo que mostró en el GP de las Américas fue, si cabe, más impresionante. No hay duda de que, de no haber sido por los problemas que sufrió en la clasificación, el español podría haber sido un candidato más a la victoria, tras una carrera desastrosa en el circuito texano en 2021.

Este año se presenta muy diferente para el mayor de los hermanos Espargaró. Aleix busca una renovación mejorada de su contrato y es muy posible que la consiga si sigue superando de esta manera a su compañero de equipo, Maverick Viñales. 

En Suzuki, las cosas están funcionando muy bien tras los parones de desarrollo que hubo en 2021. Joan Mir ha logrado dos cuartos puestos y dos sextos, la consistencia que se espera de un piloto de primera línea en MotoGP, especialmente de un campeón del mundo.

Su compañero, Alex Rins, ha estado en el punto de mira tras las complicaciones que sufrió en 2021. El piloto asegura que ha trabajado mucho en su mentalidad a principios de año y, de momento, parece estar dando sus frutos, ya que ha sido el único piloto, junto a Bastianini, en lograr dos podios. 

Suzuki tiene a Rins y Mir en segunda y cuarta posición en el mundial, respectivamente. El equipo también ha dado un paso hacia delante en la clasificación y, por el momento, todo indica que pueden luchar por el título esta temporada, ya que la GSX-RR debería adaptarse mejor a las pistas europeas.

Perdedores de las primeras cuatro carreras de MotoGP 2022

En Yamaha, la temporada será muy larga y potencialmente muy cara. Fabio Quartararo, vigente campeón del mundo y actual piloto líder de la escudería de los diapasones, ha conseguido minimizar las pérdidas, pero los de Iwata siguen de capa caída.

Quartararo no pudo ni siquiera luchar por el podio en Losail y COTA, circuitos cuyas carreras ganó el año pasado, y da la sensación de que su descontento con Yamaha crece cada fin de semana. Su mánager, Eric Mahé, no oculta esta decepción y tampoco el hecho de que está hablando con otras marcas.

Yamaha necesita a Quartararo más de lo que el francés necesita a los japoneses, lo que hace saltar las alarmas del fabricante. Si quieren lograr algo, tienen que conseguir convencer al que todavía es su piloto rápidamente. Sin él, la forma actual del equipo se quedaría sin timón.

El resto de pilotos de los de Iwata también está rindiendo por debajo de lo esperado (aquí no hemos tenido en cuenta a Darryn Binder, ya que ha debutado este año) y en Yamaha hay muchísimo trabajo por hacer, pero ¿podrán mejorar la moto y recuperar la confianza de su piloto estrella al mismo tiempo?

Tras el sólido final de la temporada 2021 que hizo, una cosa estaba clara para esta temporada. Francesco Bagnaia era uno de los grandes favoritos para el título de campeón del mundo, pero nada más lejos de la realidad. La Ducati oficial ha logrado un podio con Jack Miller, pero las dos victorias de 2022 se han obtenido con la GP21, es decir, la moto del año pasado.

Bagnaia se cayó en la carrera inaugural y se llevó puesto a Jorge Martín, mientras que no pudo pasar del decimoquinto puesto en Indonesia. Su mejor posición, repetida en Argentina y Estados Unidos, donde el año pasado se mostró especialmente fuerte, fue un quinto. 

Miller, por su parte, está luchando por asegurar su futuro dentro del equipo de fábrica de los italianos, pero una rotura de motor en Qatar y una actuación decepcionante en Argentina no ayudan a sus argumentos.

Los perdedores aquí no son los pilotos, sino el equipo. Ducati tenía la moto más completa de la parrilla en 2021 y el concepto de la GP21 era casi a prueba de bombas, pero sintieron la necesidad de cambiar su máquina de forma significativa. 

Todavía quedan muchas cosas por pasar y la gran mayoría de la temporada por delante, pero el rendimiento está muy lejos del del año pasado y queda mucho trabajo por hacer en Ducati.

La batalla por el último puesto de esta lista se disputa entre Andrea Dovizioso y Alex Márquez. El italiano volvió a la categoría tras casi un año sabático, ya que disputó cinco carreras en 2021, pero ha progresado muy poco desde entonces. Los problemas técnicos se suman a la dificultad de ser competitivo en MotoGP, pero Dovizioso ha pasado a ser un líder lleno de buenas intenciones que encabeza el campamento de novatos.

A pesar de esto, el último puesto es para Alex Márquez. El español subió directamente al equipo de fábrica en 2020 por la retirada de Lorenzo y causó muy buena impresión, llegando a subir al podio en dos ocasiones. Una vez terminada esa temporada, se trasladó al LCR Honda.

Ha logrado algunos puntos en 2022, pero el número de caídas que sufre está aumentando cada fin de semana que pasa. Todos en Honda están a la sombra de Marc Márquez, la gran insignia de los japoneses, pero su hermano pequeño es una mera sombra de sí mismo en estos momentos. 

La finalizaciones de los contratos parecían ofrecerle una opción de volver al equipo de fábrica, pero nadie se ha atrevido a hacer la sugerencia. El propio Pol Espargaró, actual propietario del segundo asiento del Repsol Honda, comentó en Argentina que, mientras fuera más rápido que los que asocian con su asiento, no le preocupaba su continuidad en el mismo.