Por qué MotoGP tiene una desconexión británica

La victoria de Jake Dixon en la carrera de Moto2 disputada el pasado domingo en Silverstone fue un momento de disfrute para los aficionados locales. Pero cuando Dixon animó a la multitud a gritar aún más fuerte para acompañar su tercera victoria en la categoría, también fue una buena oportunidad de evaluar la relación de Gran Bretaña con MotoGP.

Quizás había una buena razón por la que Jake Dixon se sintió decepcionado por el primer intento de la multitud: no podía oírles. Cuatro semanas antes, 164.000 personas presenciaron la increíble victoria de Lewis Hamilton en el mismo circuito, en Silverstone, batiendo el récord de asistencia en un solo día.

Sin embargo, sólo 42.529 personas acudieron el domingo a MotoGP, a pesar de que el campeonato había registrado una gran afluencia de público en otros sitios como Le Mans y Jerez a principios de temporada. ¿A qué se debe esa escasa asistencia? Hay varios factores.

El sábado por la noche, como era de esperar dada la baja afluencia, todavía había entradas disponibles para el domingo, con precios a partir de 110 libras (128 euros) para adultos en la entrada general. Eso daba acceso a algunas tribunas al aire libre, a las zonas de visión general y a la fan zone. Es caro si se tiene en cuenta que las entradas para la Premier League (la liga inglesa de fútbol) cuestan a partir de 40 libras.

El argumento, sin embargo, es que se tiene acceso a un programa completo de carreras, además de un concierto y entretenimiento fuera de la pista. Además, ese precio es la mitad del de una entrada de domingo equivalente para el gran premio de Fórmula 1.

Otro elemento es que la fecha de la carrera de MotoGP cayó en las vacaciones de verano, lo que significa que las familias podrían estar fuera. MotoGP evitará esa situación el año que viene adelantando la carrera al 25 de mayo, pero eso la sitúa, quizás de manera imprudente, frente al Gran Premio de Mónaco de F1 y la Indy 500, y también inmediatamente antes del inicio del TT de la Isla de Man.

Dixon ganó la carrera de Moto2 en casa, pero la participación en MotoGP fue notablemente inferior a la de la F1.

Otra teoría es que la cobertura es de pago. La cadena TNT tiene los derechos en el Reino Unido, lo que significa que los que quieran verlo están obligados a pagar una suscripción (como en España con DAZN).

Aunque ese acuerdo aporta dinero a MotoGP, puede limitar su audiencia. Dicho esto, Sky F1 tiene un acuerdo similar, y eso no ha causado una caída en la asistencia a la F1, aunque Channel 4 ofrece un programa de resúmenes en abierto.

Sin embargo, quizá lo más significativo sea la falta de talento británico en MotoGP, y no parece que eso vaya a cambiar pronto. Esta es la séptima temporada de Dixon en Moto2 y, a sus 28 años, parece poco probable que sume más a las dos carreras de MotoGP que disputó con una Petronas Yamaha en 2021.

Entonces, ¿por qué no hay pilotos británicos en la máxima categoría? El problema es que la cantera del Reino Unido está orientada al Campeonato Británico de Superbikes, y el equivalente español apunta a MotoGP.

De los 27 pilotos que han corrido en MotoGP esta temporada, 12 proceden de España. Si nos fijamos en la el Mundial de Superbikes, cuenta con seis pilotos británicos. El ex piloto de MotoGP Michael Laverty espera restablecer ese equilibrio a través de su equipo de Moto3, MLav Racing.

"El problema es que nuestra estructura juvenil no está preparada para enviar pilotos al camino de MotoGP, que es la Talent Cup, Red Bull Rookies, Junior GP y Moto2", afirma el norirlandés. El comentarista de TNT Gavin Emmett está de acuerdo.

"Si vas por la ruta española, significa que tienes que tener una red de apoyo en España: un acompañante, escolarización, todas esas cosas que entran en juego", señala.

El equipo MLav de Laverty trata de promocionar el talento británico en Moto3, con Scott Ogden como mejor resultado, décimo, en 2024

"No se puede negar que categorías como la British Talent Cup permiten a los jóvenes pilotos mostrar su talento, pero la realidad es que ya están un par de años por detrás de sus homólogos europeos debido a la formación y la red que tienen. Y aunque haya uno o dos pilotos británicos que vayan a España, se enfrentan a 100 chavales que lo han estado haciendo en la puerta de su casa. Están en casa, pueden ir al colegio y no tienen que desalojar a toda la familia".

El último elemento es el dinero. Como explica Laverty, el sistema español no sólo está sesgado hacia MotoGP, sino que la mecánica económica está ahí para apoyar a los jóvenes corredores, mientras que el apoyo financiero no existe para los pilotos británicos que buscan progresar.

"Hemos tenido una buena cosecha, pero han acabado perdiéndose por culpa de la financiación", afirma. Lo que estamos haciendo en este momento creará algunos pilotos, pero es un proceso lento para que lleguen ahí".

"Ése ha sido nuestro objetivo en las tres últimas temporadas, desde que fundamos el equipo. Intentamos crear todo lo que podemos. Recibimos una pequeña ayuda de Dorna [promotor de MotoGP] para lo que llamamos el British Talent Team, que mantiene a dos pilotos, pero no en su totalidad. Tenemos que cubrir una parte decente de ese presupuesto".

"En general, las empresas españolas intervienen y patrocinan a los pilotos porque éste es un deporte nacional en España, mientras que en el Reino Unido es un deporte de nicho. En España vas conduciendo por la carretera y ves a Marc Márquez en un cartel de Repsol; tienen muchas superestrellas que son nombres conocidos, mientras que en el Reino Unido no es así".

A pesar de los esfuerzos de Laverty por descubrir nuevos talentos, parece que habrá que esperar para ver más pilotos británicos en MotoGP, por lo que en las islas deben disfrutar del momento de Dixon.

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Los aficionados británicos pueden tener que esperar mucho para ver a otro talento local compitiendo regularmente en MotoGP