¿Se parecen las MotoGP de Yamaha y Suzuki? Rins las ve "muy diferentes"

Alex Rins fichó por LCR Honda en 2023 después de que Suzuki, marca con la que corrió desde su temporada de debut en la categoría reina en 2017, decidiera abandonar MotoGP a finales del año pasado. A pesar de conseguir la única victoria de Honda en 2023, en el Gran Premio de las Américas, el barcelonés se sintió infravalorado y poco aprovechado por la casa del ala dorada y decidió romper un acuerdo de dos años para unirse a Yamaha de cara a 2024.

Tras una nueva intervención quirúrgica en la pierna que se fracturó gravemente en el GP de Italia, Rins regresó a la competición en el Gran Premio de Valencia del pasado fin de semana y pudo rodar en el test del martes con la Yamaha. Completó 54 vueltas con la M1 y fue 19º, a 1.3 segundos de la cabeza.

Siempre se pensó que la transición a Yamaha sería fácil para el #42, ya que tanto la M1 como la Suzuki que pilotaba anteriormente cuentan con motores de cuatro cilindros en línea y, por lo tanto, tienen, en principio, características de manejo similares. Pero el español ve diferencias entre ambas.

"Es una moto muy diferente a la Suzuki", señaló Rins. "Puedo entrar en la curva con más freno delantero y esto es bueno porque podemos ganar un poco en el tiempo por vuelta".

Explicando cómo fue su primer test con Yamaha, añadió: "Fue súper bien. Me sentí muy cómodo con la moto. Dividimos el día en dos partes. Por la mañana me dieron la puesta a punto de Fabio Quartararo de la carrera, y sólo hicimos vueltas, vueltas y más vueltas sobre la moto para encontrar la posición con el manillar, la estribera y todo".

"Y luego por la tarde nos centramos mucho en dar vueltas, probando el nuevo carenado. Yamaha trajo dos carenados, y por lo que sé de la moto uno de los dos funciona mejor que el de serie. Así que, sí, quedé bastante contento en general con el test".

Rins señaló que la M1 era "bastante suave, más de lo que esperaba", mientras que cree que la mayor diferencia ahora entre las motos de cuatro cilindros en línea y las V4 se debe a la aerodinámica de las máquinas. "Ahora mismo, la diferencia entre un motor V4 o uno de cuatro en línea, creo que no es la mayor diferencia en la moto", dijo.

"Ahora mismo, la mayor diferencia es la parte aerodinámica. La aerodinámica te hace girar mejor, porque con mi experiencia con otras motos -o por ejemplo con la Yamaha en el test-, es que por la mañana estaba rodando con el carenado estándar y con las condiciones de viento tenía mucho 'wheelie', y entrando en la curva la moto giraba bien. Pero me quejaba del viento. Y cuando pasamos al otro carenado, sentí menos caballitos y más giro. Así que creo que la diferencia entre un motor y otro son las marchas", finalizó el catalán.