El alerón de MotoGP legal para KTM, pero no para Aprilia

La última actualización aerodinámica que KTM ha introducido en MotoGP ha enfadado a Aprilia. Además de modificar el carenado de la RC16, el fabricante austriaco también ha presentado un nuevo alerón delantero que ha dejado boquiabiertos a los ingenieros de Noale.

La marca comandada por Massimo Rivola presentó la RS-GP en los test invernales de Sepang con una innovadora ala delantera que provocó las sospechas del director técnico del campeonato, Danny Aldridge: según el inglés, la solución propuesta por el equipo de Romano Albesiano interpretaba de forma extensiva el reglamento técnico, que permite la presencia de dos perfiles de alerón a cada lado del carenado, mientras que Aprilia había integrado los dos elementos gracias a un diseño específico del 'airbox', que mostraba un labio útil para unir los dos 'flaps'.

 

Aldridge cuestionó la solución adoptada por Aprilia y obligó a los aerodinamistas de la escuadra italiana a revisar la transición del alerón cerca del 'airbox', anulando el trabajo realizado en el túnel de viento y obligando al equipo a revisar el concepto cuando la temporada estaba a punto de empezar.

Lo sorprendente, sin embargo, es que la solución que en su momento fue rechazada para Aprilia se convirtió en buena para KTM. El concepto aerodinámico que no funcionó para el equipo de Noale fue homologado para los austriacos.

El labio de la entrada del 'airbox' ha sido reconocido en la transición de los dos 'flaps', por lo que cabe preguntarse cómo es posible que una idea considerada ilegal al principio de la presente campaña sea válida mediado el campeonato.

Se planteó la cuestión de que la evolución de la investigación aerodinámica hacia conceptos cada vez más complicados que, sin embargo, ofrecen importantes oportunidades para mejorar el rendimiento, debería ser controlada por especialistas que conozcan la finalidad de los patrones de flujo de aire. MotoGP debería reforzar el grupo de trabajo técnico bajo la dirección de Danny Aldridge, que puede interpretar los verdaderos propósitos de ciertas soluciones.

Recordemos que la 'cuchara' de la rueda trasera, para ser aceptada en 2019, se 'vendió' como un accesorio útil para refrigerar el neumático, mientras que luego se vio en evoluciones posteriores el papel puramente aerodinámico que tenía. MotoGP evoluciona muy deprisa: las motos cambian rápidamente, por lo que es fundamental contar con un cuerpo técnico para evitar que pueda haber soluciones demasiado extremas.