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Aleix Espargaró desarrolla un casco más seguro para los pilotos de MotoGP

El piloto de Aprilia, junto a su marca de cascos, están trabajando en implementar el sistema MIPS, que protege el cerebro de los fuertes impactos contra el suelo y ya se usa en ciclismo.

Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

Gold and Goose / Motorsport Images

Aleix Espargaró explicó durante el pasado test de Portimao que es el primer piloto de MotoGP que utiliza un sistema de seguridad en el casco conocido como MIPS, que probablemente será obligatorio en 2027.

MIPS, siglas de Multi-directional Impact Protection System, es una tecnología desarrollada en 1996 por especialistas del Royal Institute of Technology y el neurocirujano Hans von Holst.

Los cascos equipados con este sistema ayudan a reducir el movimiento de rotación que sufre el cerebro durante un incidente en el que la cabeza se detiene bruscamente.

Lo hace mediante una capa de material de baja fricción en el interior del casco, y es una tecnología habitual en el ciclismo, el esquí y los cascos de motocicletas de carretera.

Es probable que el MIPS (y otros sistemas similares) sea obligatorio en los cascos de MotoGP en 2027. Espargaró, de Aprilia, que es un ciclista de carretera aficionado y entrena con equipos profesionales, ya lo utiliza desde el test de Portugal de la semana pasada.

"Este año ya estoy utilizando el MIPS", dijo cuando se le preguntó al respecto.

"Soy el primer piloto que lo utiliza desde estos entrenamientos", en Portimao.

Espargaró, que este año cambió su marca de cascos por la japonesa Kabuto, explicó que el fabricante japonés se ha embarcado en la investigación del sistema.

"Kabuto lo oestá desarrollando con MIPS este año, pero lo que tengo entendido, es que en tres años -no sé si en 2026 o 2027- el MIPS será obligatorio", asegura.

"Ya es obligatorio en los cascos UCI de ciclismo, y creo que es algo realmente bueno porque el impacto para el cerebro es algo difícil de controlar incluso para un casco muy resistente".

Por su experiencia en MotoGP y como ciclista, Aleix ha sido elegido para ser embajador y ayudar a desarrollar la implementación en los casos de moto.

"Kabuto es la primera marca del mundo en introducir el Mips, y yo soy embajador de Mips, un sistema que es como una malla de plástico que va encajada como si fuera un puzzle. Hace tres o cuatro años que lo llevan todos los cascos UCI de bicicleta, que va entre la calota y las espumas. Cuando el casco recibe un impacto fuerte, lo que hace el Mips es repartir la energía del golpe para minimizar el daño al cerebro, que es irreparable la mayoría de las veces", explicaba Aleix.

"No sé porque estamos tardando tanto en incorporar este sistema, porque los en los cascos de ciclismo lo llevan todas las marcas, es algo muy interesante y tienen impactos a menor velocidad que nosotros".

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"Me gusta mucho la idea de que sea mi marca de cascos la primera en introducirlo en MotoGP y que sea yo quien vaya a ayudarles a desarrollarlo".

Los protocolos de conmoción cerebral de MotoGP - que se reforzaron ostensiblemente para 2022 - han estado en el punto de mira en los últimos años, con el ex piloto de Tech3 y actual corredor de RNF Raúl Fernández autorizado a correr en dos ocasiones la temporada pasada a pesar de sentirse mal después de las caídas.

Durante los test de pretemporada de Portugal de la semana pasada, el piloto de Gresini Fabio Di Giannantonio sufrió una fortísima caída al final de la primera jornada y tras pasar una revisión fue declarado no apto para pilotar el último día del test.

El italiano apuntó al tamaño de la grava de las escapatorias de la pista del Algarve como la causa de su conmoción cerebral y criticó que no se haya sustituido por una de menor tamaño, como habían pedido los pilotos en comisión de seguridad.

Entre el test de MotoGP y el de Moto2 de este pasado fin de semana, el Circuito de Portimao sustituyó parte de la grava, la primera parte de las escapatorias, entre 10 y 15 metros, según informan desde dirección de carrera.

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

Foto de: Aprilia Racing

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

Foto de: Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

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Maverick Viñales, Aprilia Racing, Aleix Espargaró, Aprilia Racing

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Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Romano Albesiano, Aprilia Racing Technical Director, Massimo Rivola, Aprilia Racing CEO

Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Romano Albesiano, Aprilia Racing Technical Director, Massimo Rivola, Aprilia Racing CEO

Foto de: Aprilia Racing

Moto de Aleix Espargaró, Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

Moto de Aleix Espargaró, Aprilia Racing

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Foto de: Aprilia Racing

Maverick Viñales, Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aleix Espargaró, Aprilia Racing

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Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Aleix Espargaró, Aprilia Racing Team

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing

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Foto de: MotoGP

Aleix Espargaro, Aprilia Racing

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing

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