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MotoGP GP de Alemania

Acosta analiza por qué para los rookies "ganar ahora es más difícil" que hace 20 años

Este fin de semana Pedro Acosta tiene la última oportunidad de convertirse en el piloto más joven en ganar una carrera de la clase reina del campeonato del mundo. El murciano no piensa en ello.

Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3

Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Pedro Acosta no es alguien que se detenga ante las adversidades ni al que le afecten las piedras en el camino, sus objetivos son superiores y no va a dedicar demasiados esfuerzos en valorar la importancia de la estadística en su camino hacia la gloria, por eso cuando le hablas de conseguir este o aquel récord, cambia el gesto y tira balones fuera.

Desde que llegó al Mundial hace cuatro años, el de KTM ha asombrado por su talento y velocidad, pero ha sido, sobre todo con su llegada a MotoGP este curso, cuando se ha descubierto a un piloto que tiene la madera de los llamados a ser leyenda. El chico de Mazarrón, además, tenia la oportunidad de escribir su nombre como el más joven en ganar una carrera de la clase reina, un hito al que aún puede acceder este fin de semana si gana en Sachsenring, sin embargo ni parece el momento, ni la pista ni que el propio Pedro tenga mucha necesidad de conseguirlo.

A diferencia de los años 90, cuando Max Biaggi ganó en su primera carrera en 500cc (Japón 1998), o en la década de los 2000, cuando a llegaron a MotoGP pilotos como Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo, que ganaron alguna de sus primeras carreras, o en 2013, cuando Marc Márquez lo hizo en la segunda (Austin), el MotoGP actual de la electrónica, los alerones y los Michelin, complican el trabajo a los pilotos al extremo, convirtiendo el pilotaje en un acto quirúrgico de precisión, lo que pone las cosas muy difíciles a los novatos.

Motorsport le pidió a Acosta que analizara los motivos porque para los pilotos de entonces era más accesible llegar y ganar, a diferencia de ahora

"Antes había menos que tener en cuenta, también porque había las dos Honda y las dos Yamaha, y ya está. Si te vas a la época de Sete Gibernau, estaba él con la Honda de Telefonica, estaba Max Biaggi y las dos Honda de Repsol y nada más, incluso a las Yamaha les costaba ganar en aquellos años. Había cuatro Honda", recuerda.

"Luego llegó la época de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con Yamaha, y delante estaban las dos Honda y las dos Yamaha. En aquel tiempo, un muy mal resultado a veces era hacer un cuarto, un quinto. Las motos eran menos reactivas a los cambios de muchos detalles, como el viento. Ahora cuando cambia el aire no te da en las alas como debe, se pone inestable, el dispositivo trasero se ve afectado, esto y lo otro", enumera.

Por si te lo perdiste:

"Creo que el nivel era igual de alto, solo que entonces había menos pilotos al máximo nivel por causas externas. De estar jugándote de un cuarto o un quinto, con pilotos como Cal Crutchlow o Alvaro Bautista, que cuando lograban meterse en primera fila de parrilla era casi una sorpresa, quitando alguna excepción como esa, era muy raro ver a un piloto rápido que no estuviera en una moto oficial", fue su valoración.

Acosta logró su primer podio en MotoGP en la segunda carrera, el GP de Portugal, donde fue tercero, y subió al segundo cajón del podio en la tercera carrera, en Austin. Desde entonces, el quinto puesto de Italia es su mejor resultado.

"No creo que nos estemos dando contra una pared, lo que debemos entender es cómo mejorar la moto", dijo cuando le preguntaron si se había encontrado con el muro del rookie.

Pedro Acosta, Tech3 GASGAS Factory Racing

Pedro Acosta, Tech3 GASGAS Factory Racing

Foto de: GasGas Factory Racing

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