Acosta, tras 100 grandes premios: talento puro al que se le resiste el último paso

El Gran Premio de Estados Unidos no fue uno más para Pedro Acosta. Aunque el piloto murciano está solamente en la primera parte de su carrera deportiva, con apenas 21 años (22 el próximo mes de mayo), lo cierto es que, si uno se para a comprobarlo, verá que la experiencia que va atesorando en el Mundial de Motociclismo ya no es poca cosa. Y es que en el Circuito de las Américas de Austin alcanzó la cifra, nada desdeñable, de 100 grandes premios en el campeonato, contando todas las categorías. En los que ha vivido muchas cosas que otros ni alcanzarán.

Con una trayectoria ya reseñable en el camino al Mundial, el 'Tiburón de Mazarrón' se colgó el calificativo de niño prodigio en su primer año, en 2021, en el que, como 'rookie', alcanzó el título de campeón de Moto3. Después, dio el salto y tras una temporada de aprendizaje, que no fue ni mucho menos fácil, en 2023 ya se proclamó campeón de Moto2.

Y en 2024, subió a la categoría de MotoGP como gran proyecto de futuro de KTM, aunque eso acabará a finales de este 2026, cuando fiche por Ducati para ser compañero de equipo de Marc Márquez en los próximos años.

Lo hará, precisamente, para tratar de derribar las puertas que le quedan en la categoría reina. A saber, lograr ganar una carrera principal y, tras ello, pelear y alcanzar un título de MotoGP. Y es que, más allá de esos grandes objetivos, sus estadísticas a estas alturas de su carrera deportiva ya dicen que estamos ante un piloto especial, de esos que salen cada mucho tiempo.

A la precodidad de Acosta para ganar sus títulos mundiales en Moto2 y Moto3, y a la manera en la que los ganó, hay que destacar que, aunque en MotoGP no haya llegado a lo máximo, sí le ha dado tiempo por el camino a echarse sobre sus espaldas todo el proyecto de KTM.

El murciano ya consiguió en 2024 su primera pole y sus cinco primeros podios con la casa de Mattighofen, desarrollando la RC16 con material oficial en el equipo satélite, Tech3, y quedándose sexto en la general, con 215 puntos, a solo 2 de igualar al hasta entonces referente del proyecto, Brad Binder, corredor de la compañía austriaca con las motos pesadas desde 2020. Ahí es nada.

Sin embargo, fue en el invierno posterior a ese campeonato en el que los problemas económicos afectaron de manera grave a KTM y a su división de competición. Aunque han podido seguir adelante, gracias a la entrada del grupo indio Bajaj Auto, lo cierto es que la RC16 se ha ido quedando atrás, ocupando un tercer escalón en la jerarquía del campeonato sobre las marcas japonesas, Honda y Yamaha, y por detrás de Ducati y sobre todo de Aprilia, que sí ha aprovechado notablemente la conclusión del actual reglamento técnico antes de que llegue el nuevo en 2027, lo que parecía que podía hacer KTM.

La frustración hizo mella en Acosta a comienzos del curso 2025, viéndose a veces superado por el recién llegado, Maverick Viñales. Pero, tan pronto como pudo sobreponerse a eso, el fenómeno volvió a demostrar que es uno de los pilotos con más talento y más prometedores de toda la parrilla, llamado a ganar y cerrando el curso en el cuarto lugar de la general, y no lejos del Top 3 del Mundial de Pilotos. Un estado de forma que se hizo notable en el comienzo de este 2026, cuando, tras el Gran Premio de Tailandia que abrió la temporada, Pedro Acosta logró ocupar por primera vez el liderato de la general de MotoGP, por más que lo haya perdido en las dos citas siguientes ante el apabullante dominio de Aprilia.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: David Buono / Icon Sportswire via Getty Images

La situación del #37 parece bastante clara: un proyecto de leyenda de MotoGP en crecimiento a la que solamente se le resiste el último paso, ganar y conquistar en MotoGP. Y parece fácil hacer la deducción de que ya tendría alguna victoria con mejor material. De hecho, con su tercer puesto en Estados Unidos, Acosta igualó el récord de Colin Edwards de un mayor número de podios en MotoGP sin haber conseguido una victoria (12).

Hasta en cinco ocasiones ha rozado el triunfo final los domingos desde que está en MotoGP, al ser segundo: en Indonesia 2024, en Hungría, Indonesia y Malasia 2025, y en Tailandia 2026. Su gran debe es llegar a lo más alto, pero es de esperar que solo sea cuestión de tiempo que derribe la puerta, cuando la moto acompañe definitivamente.