Artículo especial
MotoGP
A fondo
Nuestro experto en motociclismo, Martín Urruty, nos habla sobre "El Doctor" y su andar en MotoGP, con un poco de polémica con cierto piloto de Honda.
Martín Urruty
Publicado: 30 dic 2015, 17:54
Copiar enlace
Compartir en Viber
Durante su aciago bienio en Ducati, Valentino Rossi aprendió entre desazones que las carreras de MotoGP estaban cambiando delante de sus narices y mientras él luchaba por controlar a la indómita Desmosedici. Que se corría a fondo de principio a fin. Que si un piloto no era capaz de llegar temprano al pelotón de punta resultaba improbable que luchara por la victoria. En síntesis, Rossi veía cómo los demás, los que dominaron la escena durante su estancia vestido de rosso, modificaban el rumbo de la categoría reina. Así lo confesó el múltiple campeón cuando regresó a Yamaha casi tres años atrás.
Aunque el encontronazo de Il Dottore y Marc Márquez que definió la carrera acaparó la atención en el Gran Premio de la República Argentina 2015, hubo otro hecho que pasó casi inadvertido y que resume la tendencia de las competencias modernas. Del ganador Rossi a su compatriota italiano Marco Melandri, 20° con la Aprilia, hubo menos de un minuto de diferencia: exactamente 56s236. Ocurrió por primera vez en la historia del sexagenario Mundial y, más allá de la anécdota o el hito estadístico, representa un signo de estos tiempos y su alcance permite entender mejor las carreras y el comportamiento de los corredores en pista. Las disputas, en el asfalto y en los relojes, son más cerradas.
Aquel domingo de abril en Termas de Río Hondo se registraron sólo tres abandonos: Alex de Angelis, el último en cruzar la meta, lo hizo a 1m08s444 de la Yamaha 46. El sanmarinense, al cabo 22°, llegó más cerca del ganador que Johnny Lockett, segundo en el Tourist Trophy de 1949, en la Isla de Man. Aquella carrera, la primera con puntos para el flamante Campeonato Mundial, fue ganada por el británico Harold Daniell, quien le sacó 1m33s8 a Lockett al cabo de las siete vueltas al circuito de 60,721 kilómetros. En la segunda fecha, organizada en el circuito suizo de Berna cuya vuelta tenía poco más de siete kilómetros, Leslie Graham aventajó por 1m21s9 a su escolta, Arciso Artesiani. Sólo en Monza, en su antigua configuración de 6,3 kilómetros donde se corrió el Gran Premio de las Naciones como última fecha de 1949, los cinco primeros encabezados por la Gilera del italiano Nello Pagani pasaron la raya encerrados en poco más de medio minuto: 31s2.
Unos cuantos años después, en la apertura de la temporada de 1964, Mike Hailwood le sacó dos vueltas a Phil Read en Daytona. Días antes, Stan Hailwood, su padre, había alquilado el circuito de Daytona y convencido al conde Dominico Agusta para que les permitiera hacer un intento por batir el récord mundial de velocidad en la hora. Mike giró en sentido antihorario en el óvalo estadounidense y estableció una nueva marca de ¡233,026 km/h.! The Bike terminó esa temporada como campeón. El final de carrera más apretado en 1964 se dio en el Gran Premio de Finlandia, en la pista de seis kilómetros de Imatra: el australiano Jack Ahearn le ganó por 4s8 al canadiense Mike Duff.
Camino a su primer título, el italiano Giacomo Agostini derrotó al japanés Hideo Kanaya por sólo medio segundo en Paul Ricard, Francia, inicio de la temporada de 1975. Aquel año, en Assen, Barry Sheene apuró con la Suzuki a la Yamaha de Agostini y le ganó sobre la línea. Al menos, fue lo que vieron los jueces que declararon vencedor al inglés a pesar de que ambos marcaron el mismo tiempo: 48m01s0 al cabo de los 123,264 kilómetros de recorrido, a un promedio superior a los 154 km/h. En seis de las diez fechas del 75 el margen entre ganador y segundo fue superior al medio minuto.
Wayne Rainey, Michael Doohan y Kevin Schwantz produjeron en 1991 y con tres marcas distintas una de las temporadas más cerradas de la historia. Rainey obtuvo seis triunfos con la Yamaha de 500 cc., Schwantz ganó cinco carreras con Suzuki y Doohan, tres con Honda. En cinco de las 15 competencias, menos de un segundo separó al ganador del escolta. Rainey, al cabo campeón, sumó sólo un punto más que el australiano Mick Doohan en el total anual, aunque sólo eran contabilizados los 13 mejores resultados, por lo cual el estadounidense logró el título con nueve puntos de ventaja.
Más allá de las acciones y las intenciones que marcaron el pulso de la definición de la temporada 2015, del título de Jorge Lorenzo, la extraordinaria prestación de Rossi y la intermediación de Márquez, el desarrollo del año que se va fue un reflejo de cuán cerrada es la competencia. En cinco de las 18 carreras, Qatar, Cataluña, Indianápolis, Australia y Valencia, la distancia entre el triunfador y su escolta fue menor a un segundo. Tres pilotos distintos ganaron esas carreras: Lorenzo se impuso en Cataluña y Valencia, Márquez venció en Indianápolis y Australia, y Rossi festejó en Qatar.
Sin pretensión de poner una época sobre otra, la diferencia en el desarrollo actual de las carreras es dictada por la sofisticada prestación de las máquinas y la preparación de los hombres. Los neumáticos -más allá del cambio de proveedor previsto para 2016- permiten márgenes de adherencia y ángulos de curva impensados sólo una década atrás. La gestión electrónica administra con eficiencia la potencia de los motores, corrige la agresividad de origen y permite que todos los pilotos aceleren casi en el mismo lugar. Los frenos también contribuyen a parar las máquinas en acciones similares. Cuesta entonces encontrar en la actualidad un circuito que beneficie más a un fabricante que a otro. Antes, no sólo había pistas favorables a una u otra moto, sino que existían momentos en carrera que podían ser más beneficiosos para una determinada marca. Así, quien mejor sabía aprovechar las ocasiones podía llevarse victorias. La lucha más cerrada, a menudo cuerpo a cuerpo y con roces en la disputa por la misma porción de pista es consecuencia directa de estos días y se espera que permanezca como característica de los domingos que vendrán.
Ni mejores ni peores, los tiempos han cambiado. En Valencia, última fecha de 2015 y definición del Mundial, Lorenzo encerró su vuelta más rápida en carrera -récord del Gran Premio- y la peor en 964 milésimas. Del giro más veloz al más lento de Márquez hubo 977 milésimas. Rossi, en plena remontada, pasando una veintena de motos y jugándose su última chance para asegurarse el décimo título, ató sus rondas con 1s201 entre la mejor y la peor. Aprendió hace tiempo que ahora se corre a fondo de principio a fin.
34
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Marc Márquez, listo para los X-Fighters
Siguiente artículo Oficial: Lorenzo usará Shark en 2016
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Martín Urruty
'El menos pensado'
MotoGP
MotoGP 26 abr 2017
'El menos pensado'
Lecciones de manejo por Martín Urruty
MotoGP
MotoGP
GP de Qatar
28 mar 2017
Lecciones de manejo por Martín Urruty
La huella...
MotoGP
MotoGP 15 nov 2016
La huella...
Más de
Valentino Rossi
¿Qué pilotos han ganado carreras en MotoGP y cuántas?
MotoGP
MotoGP 8 d
¿Qué pilotos han ganado carreras en MotoGP y cuántas?
A Márquez no le gustaron "los juegos" de la televisión con las imágenes de Valentino Rossi
MotoGP
MotoGP
GP de San Marino
1 m
A Márquez no le gustaron "los juegos" de la televisión con las imágenes de Valentino Rossi
Valentino Rossi anuncia el lanzamiento de una nueva autobiografía
MotoGP
MotoGP 1 m
Valentino Rossi anuncia el lanzamiento de una nueva autobiografía
Más de
Yamaha
Así queda el mundial de MotoGP tras Mandalika: ¡al rojo vivo!
MotoGP
MotoGP
GP de Indonesia
2 d
Así queda el mundial de MotoGP tras Mandalika: ¡al rojo vivo!
MotoGP multará con 5.000 euros a los pilotos que no cumplan con los eventos promocionales
MotoGP
MotoGP
GP de Indonesia
2 d
MotoGP multará con 5.000 euros a los pilotos que no cumplan con los eventos promocionales
A qué hora fue la carrera de MotoGP en Indonesia (Mandalika) y cómo se vio
MotoGP
MotoGP
GP de Indonesia
2 d
A qué hora fue la carrera de MotoGP en Indonesia (Mandalika) y cómo se vio
Últimas noticias
McLaren no podrá cambiar el comportamiento de su coche de F1 hasta 2027
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
3 h
McLaren no podrá cambiar el comportamiento de su coche de F1 hasta 2027
Di Giannantonio sufre en Indonesia: "Había un agujero en el neumático, tuve suerte de poder acabar"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
4 h
Di Giannantonio sufre en Indonesia: "Había un agujero en el neumático, tuve suerte de poder acabar"
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
5 h
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Mercedes F1 confirma que Antonelli y Russell llevarán las últimas mejoras en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
6 h
Mercedes F1 confirma que Antonelli y Russell llevarán las últimas mejoras en Austin
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse