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Todo sobre MotoGP 2023: carreras, pilotos, reglas, cambios y más

Apunta toda la información de la temporada 2023 de MotoGP: sus protagonistas (pilotos y equipos), su calendario de carreras y test, sus cambios normativos y más.

Salida de MotoGP

Ya estamos en 2023, y los pilotos y equipos del paddock del Campeonato del Mundo se preparan para una temporada que incorporará grandes cambios normativos, técnicos y deportivos

En Motorsport.com ya te hemos ido informando de todas las novedades que habrá en la campaña 2023 de MotoGP, pero con motivo del arranque del nuevo año hemos querido recopilar todo lo que debes saber y tener en cuenta antes de que los motores de las motos más rápidas del mundo comiencen a rugir. 

Parrilla de MotoGP 2023: pilotos, equipos y motos

Una de las áreas con más novedades para el nuevo año es el de las alineaciones de los diferentes equipos. Este nuevo año habrá pilotos que se cambien de equipo o de categoría, y estructuras que se cambien de fabricante, dando luz a una de las parrillas con más modificaciones de la historia reciente del campeonato. 

Honda recibirá a dos nuevos pilotos para cubrir sus vacantes. Joan Mir y Alex Rins, sin sitio tras la salida de Suzuki del campeonato, recalarán en sendas RC213V. El primero de ellos lo hará en el equipo oficial, junto a Marc Márquez, mientras que el segundo irá al LCR, con Takaaki Nakagami

También habrá bastantes cambios en las filas de KTM. La estructura oficial dará la bienvenida a Jack Miller, con Brad Binder al otro lado del box. El Tech3 pasará a competir como equipo oficial, bajo la 'falsa' denominación GasGas, con una dupla totalmente renovada: Pol Espargaró y Augusto Fernández. 

Aprilia mantendrá a Aleix Espargaró y Maverick Viñales en el garaje oficial, y en 2023 contará con un equipo satélite: el RNF, que abandona Yamaha (ahora con solo dos M1) y renueva su alineación con el fichaje de Miguel Oliveira y de Raúl Fernández

Las filas de Ducati son las que se mantendrán más estables respecto a 2022, y solo tendrán dos cambios. Enea Bastianini ocupará el puesto de Miller al lado de Pecco Bagnaia, y Alex Márquez hará lo propio en una de las Desmosedici de Gresini.

Equipo Fabricante Piloto Dorsal
Italy Ducati Lenovo Team Ducati Italy Pecco Bagnaia #63
Italy Enea Bastianini #23
Japan Monster Energy Yamaha Yamaha France Fabio Quartararo #20
Italy Franco Morbidelli #21
Japan Repsol Honda Team Honda Spain Marc Márquez #93
Spain Joan Mir #36
Austria Red Bull KTM Factory Racing KTM South Africa Brad Binder #33
Australia Jack Miller #43
Italy Aprilia Racing Team Aprilia Spain Aleix Espargaró #41
Spain Maverick Viñales #12
Italy Prima Pramac Racing Ducati France Johann Zarco #5
Spain Jorge Martín #89
Italy Gresini Racing MotoGP Ducati Spain Alex Márquez #73
Italy Fabio Di Giannantonio #49
Italy LCR Honda Honda Spain Alex Rins #42
Japan Takaaki Nakagami #30
Malaysia CryptoDATA Aprilia RNF Aprilia Portugal Miguel Oliveira #88
Spain Raúl Fernández #25
Italy Mooney VR46 Racing Team Ducati Italy Luca Marini #10
Italy Marco Bezzecchi #72
France Tech3 GasGas Factory Racing KTM Spain Pol Espargaró #44
Spain Augusto Fernández #37
Conoce la lista de inscritos de MotoGP, Moto2 y Moto3 para 2023:
Alex Márquez, Gresini Racing

 Calendario de test de pretemporada MotoGP 2023

La pretemporada 2023 ya arrancó propiamente el pasado mes de noviembre, con la jornada de pruebas celebrada dos días después del Gran Premio de Valencia, último del curso pasado. Los preparativos se retomaron en febrero, primero con el tradicional shakedown de Sepang y después con los tres días de test, también en el trazado malasio. 

La novedad llegó con los últimos test antes del arranque de la temporada. Normalmente se llevaban a cabo en Qatar, ya que era ahí donde empezaba el curso. Sin embargo, la prueba inaugural de 2023 tuvo lugar en Portimao.

También hay novedades en el primer test de mitad de temporada, que el año pasado se realizó en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En esta ocasión, la prueba primaveral pasa a ser en Jerez, mientras que la de septiembre se mantiene en Misano.

Fecha Gran Premio Circuito
5 -7 de febrero Shakedown (ya disputado) Sepang
10 - 12 de febrero Test (ya disputado) Sepang
11 - 12 de marzo Test (ya disputado) Portimao
1 de mayo Test de mitad de temporada Jerez
11 de septiembre Test de mitad de temporada Misano

Calendario de MotoGP 2023: fechas, grandes premios y circuitos

Para 2023 también habrá novedades en el calendario, empezando por la prueba inaugural. El mundial ya no arrancará en Qatar, por primera vez desde 2007 (salvo 2020, donde la COVID-19 impidió viajar a Oriente Medio). 

La primera carrera del año será en Portimao, tras la que se seguirá con el orden habitual. Indonesia, que había ocupado el segundo lugar en 2022, se introduce en la gira asiática otoñal, mientras que Qatar será la penúltima prueba del curso.

No obstante, todos los calendarios tendrán marcado el 14 de mayo de 2023, puesto que se celebrará la carrera número 1.000 de la historia de MotoGP, y será el el mítico trazado de Le Mans, para el Gran Premio de Francia.

En 2023 habrá dos nuevos países: Kazajistán e India. Sin embargo, ambos circuitos están pendientes de homologación, y aunque la intención es que se corra, ninguna de esas dos citas se pueden dar por confirmadas.  Cuando se anuncie, podremos añadir las citas del 9 de julio y 24 de septiembre respectivamente.

En caso de completar el calendario provisional, la de 2023 será la temporada más larga de la historia de MotoGP, con 21 grandes premios.

Fecha Gran Premio Circuito
24 - 26 de marzo Portugal GP de Portugal Portimao
31 - 2 de abril Argentina GP de Argentina Termas de Río Hondo
14 - 16 de abril United States GP de las Américas Austin COTA
28 - 30 de abril Spain GP de España Jerez
12 - 14 de mayo France GP de Francia Le Mans
9 - 11 de junio Italy GP de Italia Mugello
16 - 18 de junio Germany GP de Alemania Sachsenring
23 - 25 de junio Netherlands GP de los Países Bajos Assen
7 - 9 de julio Kazakhstan GP de Kazajistán* Sokol
4 - 6 de agosto United Kingdom GP de Gran Bretaña Silverstone
18 - 20 de agosto Austria GP de Austria Red Bull Ring
1 - 3 de septiembre Spain GP de Catalunya Barcelona-Catalunya
8 - 10 de septiembre San Marino GP de San Marino Misano
22 - 24 de septiembre India GP de India* Buddh
29 - 1 de octubre Japan GP de Japón Motegi
13 - 15 de octubre Indonesia GP de Indonesia Mandalika
20 - 22 de octubre Australia GP de Australia Phillip Island
27 - 29 de octubre Thailand GP de Tailandia Chang
10 - 12 de noviembre Malaysia GP de Malasia Sepang
17 - 19 de noviembre Qatar GP de Qatar Losail
24 -26 de noviembre Spain GP de Valencia Cheste

* Pendientes de homologación

Remy Gardner, KTM Tech3

Cambios en el formato de MotoGP 2023: las carreras al sprint

Sin duda, la introducción de las carreras al sprint será el gran cambio de MotoGP en 2023. Las carreras cortas se disputarán en todos y cada uno de los grandes premios, en la tarde de los sábados. La distancia se reducirá en un 50%, así como el reparto de puntos y la cantidad de combustible permitida, y los resultados finales no tendrán ningún efecto de cara a la formación de la parrilla del domingo (como sí sucede en WorldSBK o en la Fórmula 1). 

Para hacerle hueco al nuevo evento, el formato del fin de semana ha tenido que ser fuertemente alterado. Solamente habrá tres sesiones de entrenamientos libres, si bien los del viernes serán de mayor duración. El pase directo a la Q2 se decidirá el viernes, y la matinal del sábado intentará imitar a la FP4 de años anteriores. 

Conoce con detalle el nuevo formato de MotoGP en 2023:

Características de las motos de la temporada 2023 de MotoGP

El reglamento técnico se mantiene bastante estable para la temporada 2023 de MotoGP, con un único cambio significativo. La llegada de los dispositivos de altura de pilotaje y el holeshot ha provocado un gran debate entre los pilotos y fabricantes sobre la necesidad de esa tecnología y su seguridad.

Después de que las marcas se pusieran de acuerdo el año pasado, los dispositivos de altura de pilotaje delanteros han sido prohibidos, y aunque se mantendrá el holeshot delantero, que se usa en la aceleración en las salidas de las carreras, no está permitido su ajuste durante una vuelta.

Esa medida ha sido muy criticada por Ducati, pionera en la parrilla. El reglamento técnico de MotoGP suele ser más estricto que el de otros deportes del mundo del motor, y en un intento por mantener la igualdad entre los pilotos, los fabricantes han tenido que pensar más allá de lo convencional para obtener beneficios.

En el departamento de aerodinámica, las marcas empezaron a experimentar con alerones montados en la parte trasera de sus motos para mejorar la estabilidad en frenada. Aparecieron por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña, y desde entonces, sus rivales han probado sus propias variantes.

Se espera que la mayoría de las motos presenten evoluciones con el paso del tiempo, aunque como ha ocurrido en años anteriores, las mejoras aerodinámicas del carenado delantero están limitadas a un cambio por temporada. Los equipos pueden homologar un diseño al inicio del curso, y un segundo en otro momento, por lo que solo pueden competir con dos configuraciones en la campaña.

Eso hace que se mantengan unos bajos costes, puesto que el desarrollo aerodinámico es excesivamente caro, pero no ha impedido a KTM utilizar sus vínculos con Red Bull para trabajar con la escudería de Fórmula 1 en Milton Keynes.

 

El desarrollo de los motores también permanece congelado durante la temporada, y aunque todos pueden construir nuevos propulsores para el inicio de 2023, esos diseños deben ser homologados antes de la primera carrera, y no se pueden desprecintar, salvo por razones de seguridad, a lo largo del año.

Por primera vez desde el reglamento CRT de 2012, ningún fabricante tendrá ninguna dispensa especial para correr con normas diferente, algo conocido anteriormente como 'concesiones', cosa que despidió Aprilia antes de su exitoso 2022. Los de Noale tenían permitido nueve motores en lugar de siete por año, y podrían probar libremente con sus pilotos titulares, además de que podían realizar cambios ilimitados en el paquete aerodinámico. Las reglas de motores para 2023 se mantienen estables, con las marcas pudiendo solo hacer propulsores de 1.000 cc de cuatro tiempos y aspiración natural.

Los fabricantes pueden elegir la disposición de sus motores, con Ducati, Aprilia, Honda y KTM con una disposición V4, mientras que Yamaha es la única que opta por una de cuatro cilindros en línea. El primero suele ser uno más potente, aunque el de los japoneses es más estrecho, lo que permite un diseño más ágil en comparación con el estilo de 'parar y acelerar' necesario para un V4.

En la actualidad, las motos son capaces de alcanzar velocidades muy superiores a los 320 km/h, y el récord de MotoGP está en 363,6 km/h.

Novedades en el reglamento técnico y deportivo de MotoGP 2023

Además de todos los cambios ya vistos, MotoGP introducirá algunas novedades en su normativa de cara a la nueva temporada. Las nuevas reglas en el ámbito técnico son las que siguen:

  • Apéndices aerodinámicos más elevados y nuevos soportes para los discos de freno.
  • Nuevas homologaciones para cascos: FIM FRHPhe-01 y FRHPhe-02.
  • Obligación de que los monos equipen el sistema de cierre positive fastening.
  • Máximo de 22 litros de combustible para la carrera larga y 12 para la corta.
  • Prohibición de usar el regulador de altura delantero en orden de marcha. 

En el área deportiva, la organización introducirá los siguientes cambios: 

  • La FP3 de Moto2 y Moto3 será clasificatoria para la Q2, a diferencia de MotoGP.
  • Nuevo reparto de puntos:
    • Menos de tres vueltas: carrera nula
    • Más de tres vueltas, pero menos del 50% del total: mitad de puntos
    • Más del 50% de las vueltas: reparto de todos los puntos
  • Dirección de Carrera ya no podrá eximir a un piloto de haber superado el corte del 105%.
  • Nuevos límites de edad: habrá que tener 18 años para debutar en cualquiera de las tres categorías, salvo haber sido campeón del JuniorGP o la Red Bull Rookies Cup el año anterior
Conoce con detalle todos los cambios del reglamento para MotoGP 2023:
Miguel Oliveira, RNF MotoGP Racing
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