Le Mans 24 | Toyota manda y sus rivales sufren; García, líder en GTE pro

El Glickenhaus 007 LMH #709 fue el primero de los cinco coches inscritos en la categoría superior (Hypercar) en tener que realizar una parada no programada hacia el final de la segunda hora de carrera.

Perdieron tres minutos mientras que el equipo arreglaba un sensor defectuoso, en una repetición del problema que provocó que Franck Mailleux hiciera un trompo en la curva de Mulsanne en la sesión de calentamiento de la mañana.

"Detectamos un sensor defectuoso", dijo el propietario del equipo, Jim Glickenhaus. "Con la situación a nivel mundial [de los transportes] en estos momentos, estamos recibiendo una gran cantidad de productos electrónicos más defectuosos de lo normal. Y solo para estar seguros, pedimos la entrada del coche [al garaje] para cambiar el sensor y controlar que todo está bien".

En la cuarta hora de carrera, el A480-Gibson de Alpine recibió una penalización después de que Nicolas Lapierre acelerase en una zona lenta.

Eso dejó al Glickenhaus #708 como el único rival de Toyota, que no ha tenido problemas hasta el momento, pero el coche con el que comenzó Olivier Pla y luego dejó a Romain Dumas no pudo rivalizar con los vehículos de la marca japonesa.

Hacia el final de la cuarta hora de las 24 horas de Le Mans 2022, el Toyota GR010 Híbrido n.º 7 del argentino José María López (al volante tras coger el relevo de Mike Conway) se pasó de largo en la segunda chicane a lo largo de la recta de Mulsanne en una vuelta de salida, desperdiciando una ventaja de 18 segundos sobre el Toyota #8 de Brendon Hartley.

Hartley y López corrieron cuerpo a cuerpo, y después de cuatro horas fue el neozelandés, quien había reemplazado a Sebastien Buemi al volante del #8, el que tenía una escasa ventaja de alrededor de medio segundo.

Dumas iba 1minuto y 11 segundos por detrás, en tercer puesto, con el Glickenhaus #709 de Richard Westbrook a 2 minutos y 38 segundos.

En LMP2, el JOTA Oreca 07-Gibson #38 también abrió hueco en cabeza de carrera, mientras Will Stevens continuaba el buen trabajo de su compañero de equipo Antonio Felix da Costa.

Una ventaja que se había mantenido en más de 30 segundos sobre el segundo clasificado, el Penske Oreca #5, pilotado primero por Felipe Nasr y luego por Dane Cameron, y que aumentó a más de un minuto gracias a una zona lenta bien cronometrada.

Con Penske perdiendo terreno al subir de nuevo a Nasr al coche en la última ronda de paradas en boxes, JOTA consiguió un doblete después de la marca de las cuatro horas, con Ed Jones a unos dos minutos de Stevens.

El #32 del Team WRT, tras el incidente de la primera curva que involucró a los coches #31 y #41, se colocó tercero con Dries Vanthoor al volante, mientras que Charles Milesi remontaba después de subirse al #1 de Richard Mille Oreca de Sebastien Ogier para colocarse cuarto.

Corvette Racing mantuvo el liderato en GTE Pro, con Nicky Catsburg, compañero de Antonio García, al volante del C.R #63 a última hora y disfrutando de una ventaja de 31 segundos.

Los dos 911 RSR-19 de fábrica de Porsche corrieron segundo y tercero, con el coche #91 de Richard Lietz y el #92 de Laurens Vanthoor habiendo superado al Corvette #64, que había sufrido problemas, pero aún así estaba cuarto con Alexander Sims.

Ocupando el quinto y sexto lugar en la clase estaban los dos Ferrari 488 GTE Evos de fábrica de AF Corse, con el coche #52 por delante del #51 después de una penalización para este último por exceder los límites de la pista.

Porsche mantuvo su dominio absoluto en GTE Am con el #79 de WeatherTech Racing en tercera posición, abriendo una cómoda ventaja de dos minutos respecto al coche #77 de Christian Ried.

El coche NorthWest AMR de Paul Dalla Lana fue el mejor de los "no Porsche", en tercer puesto, por delante del #33 de TF Sport de Henrique Chaves.

#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R LMGTE Pro de Antonio García, Jordan Taylor, Nicky Catsburg