El nuevo coche de Porsche se diferencia del complejo 919 Hybrid porque presenta especificaciones diametralmente opuestas. El prototipo, todavía sin nombre, tiene que ser lo más simple posible para todos los involucrados, a pesar de que todavía cuenta con tecnología híbrida que, sin embargo, ahora es una pieza estándar de Bosch. También deberá ser tan fácil de mantener y entender como sea posible para los mecánicos y los ingenieros.

Una característica llamativa del diseño visto en las imágenes distribuidas por Porsche del nuevo LMDh es la banda continua de LED en la parte superior del difusor, algo que ya se mostró en los renders del año pasado. La tira complementa las luces del alerón trasero que, a diferencia de lo visto anteriormente, vuelven a estar presentes.

El ala trasera ha cambiado mucho en comparación con las imágenes de estudio publicadas en diciembre de 2020. Ahora es igual de ancho que la carrocería en la parte trasera y forma una suave transición hasta la punta del guardabarros. Los hipercoches volverán a tener dos metros de ancho en lugar del 1,90 de sus predecesores de LMP1.

También llama la atención la aleta que desciende hacia la parte de atrás. Ya no discurre de forma continua desde la toma de aire hasta el alerón trasero, sino que está ligeramente más baja a la altura del motor. La última vez que se vio algo así fue en el Peugeot 908 de 2011, y ahora Porsche ha recuperado esta característica.

El lanzamiento del coche, desarrollado en asociación con Multimatic Motorsport, debería tener lugar antes de Navidad. Después habrá un shakedown en enero de 2022, antes de que comiencen las pruebas. El prototipo se desarrollará en estrecha colaboración con los equipos de los clientes.

Porsche se enfrentará a una dura competencia en las 24 horas de Le Mans, donde al menos habrá 10 fabricantes presentes en la 100ª edición de la carrera.

Nasr y Cameron, confirmados por Porsche para LMDh

El expiloto de Fórmula 1 Felipe Nasr y el estadounidense Dane Cameron han sido anunciados como los primeros pilotos de Porsche para conducir su coche de LMDh en el Mundial de resistencia a partir de 2023.

Tanto Nasr como Cameron han estado estrechamente vinculados desde el verano con Porsche y Penske Motorsport, que dirigirá el equipo de fábrica del fabricante tanto en el WEC como en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

La llegada de Nasr a Porsche, tras conseguir su segundo título IMSA este año con Action Express Racing Cadillac, parecía inevitable cuando se anunció en octubre que sería sustituido en el equipo por Tristán Nuñez para 2022.

Por su parte, Cameron formó parte del equipo Penske Acura durante sus tres años de vida, de 2018 a 2020, ganando el título IMSA con Juan Pablo Montoya en 2019 antes de continuar su relación con Honda en Meyer Shank Racing este año.

Porsche también ha anunciado un nuevo director del programa LMDh. Urs Kuratle, que trabajó en Sauber durante más de 20 años, ocupará el puesto tras haber dirigido anteriormente la logística del programa 919 como director de operaciones de automovilismo. Pascal Zurlinden dejó su cargo de director de competición de la marca en octubre.