Corvette cuestiona el uso del Safety Car en Le Mans
Los pilotos de Corvette Oliver Gavin y Jan Magnussen han puesto en duda el uso del coche de seguridad en las 24 horas de Le Mans 2019, tras perder sus opciones de victoria.
Safety car en pista
Joe Portlock / Motorsport Images
A pesar de la introducción del Full Course Yellow (bandera amarilla en toda la pista) –como se usa en otras carreras del Mundial de Resistencia– en Le Mans por primera vez, el coche de seguridad hizo un total de ocho apariciones y tuvo un profundo efecto en la batalla de la categoría GTE Pro en especial.
En numerosas ocasiones, el paquete se dividió por el procedimiento del Safety Car, en el cual los participantes pueden ser atrapados en cualquiera de los tres coches de seguridad alrededor de los 13,6 km del Circuito de La Sarthe.
A pesar de que no se repitió que un coche tuviera una gran ventaja en las primeras horas de la carrera, como ocurrió en 2018, el último período de seguridad del coche en la hora 21 decidió definitivamente la carrera a favor del AF Corse Ferrari #51, ya que el único otro coche en la batalla, el Corvette #63 de Antonio García, se vio retenido al final del carril de boxes.
Magnussen, quien trompeó con el #63 en las Curvas Porsche poco después, dijo que no entendía por qué el FCY no se usaba más a menudo en lugar del coche de seguridad.
"Es decepcionante que la carrera se vea tan afectada por los coches de seguridad", dijo Magnussen a Motorsport.com. "Me gustan los FCY mucho más que los coches de seguridad y las zonas lentas".
"En las zonas lentas también se puede perder un poco, así que los FCY son una forma mucho mejor de hacer las cosas. No creo que tener tres coches de seguridad [circulando] sea una buena idea".
Gavin, uno de los pilotos del Corvette #64, que quedó fuera de carrera en el incidente que desencadenó el segundo período de coches de seguridad de la carrera, admitió que ver cómo las opciones de victoria de sus compañeros se diluían fue duro de presenciar.
"Es frustrante que una vez más [el coche de seguridad] haya dado forma a la carrera", le dijo Gavin a Motorsport.com. "Efectivamente puso a ese coche [el Ferrari #51] al frente".
"Esperamos que puedan encontrar una solución que sea justa para todos y que mantenga viva la carrera. Eso es lo que quieren todos los equipos, los fans, quieren una carrera que vaya al límite y luchando en la última vuelta. Es frustrante que nos la arrebataran".
El director del equipo de Aston Martin, Paul Howarth, dijo a Motorsport.com que "sintió pena" porque el desafío de su rival fracasó debido al coche de seguridad, pero que podía entender por qué se usaba esta opción en los casos en que los comisarios tenían que realizar reparaciones de las protecciones.
"[Corvette] realmente demostró que pueden desafiar a los mejores fabricantes del mundo, y fue desgarrador verlos parados allí en la luz roja [en la salida de boxes]", dijo Howarth.
"El deporte tiene que ser seguro, pero parece una tirada de dados. Las velocidades son muy altas aquí, tenemos que confiar en los organizadores para tomar la decisión correcta para los comisarios en pista".
Augusto Farfus, de BMW, comentó que la situación era una mejora con respecto a los años anteriores.
"Usaron una gran cantidad de FCY, y el coche de seguridad habría sido peor, si lo hubieran usado [cada vez]", dijo a Motorsport.com. "Nunca tendrás una carrera que haga felices a todos, pero al menos probaron este año los FCY".
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