Nuevo concept MissionH24 eléctrico de hidrógeno, con interesantes objetivos

MissionH24, una empresa conjunta entre el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, y el especialista en hidrógeno GreenGT, hizo una primera demostración de su prototipo de hidrógeno LMPH2G en Spa en 2018, antes de participar en una sesión de entrenamientos en directo para una ronda de la Le Mans Cup al año siguiente.

Su sucesor, el H24, presentaba un tren motriz completamente renovado con dos motores eléctricos (frente a los cuatro del LMPH2G) y terminó cuatro carreras de la Le Mans Cup en 2022.

El coche H24 ha sido un importante banco de pruebas para el ACO, que creó un grupo de trabajo que se reunió por primera vez en mayo de 2018 con el objetivo de crear una categoría de hidrógeno para las 24 Horas de Le Mans. Eso entrará en vigor a partir de 2026, y Toyota fue el primer fabricante en revelar un concept car este año.

MissionH24 ha declarado que ahora que ha completado "las etapas esenciales de investigación, desarrollo, verificación y pruebas de rodaje" del sistema de pila de hidrógeno, los depósitos, los motores eléctricos y la batería, su atención se ha centrado "en el rendimiento para rivalizar con las otras formas de energía en la pista".

10

El nuevo coche, que Jean-Michel Bouresche, copresidente de Mission H24, ha calificado de "nuevo paso adelante en nuestro camino hacia el automovilismo sin emisiones de carbono", pesará 1.300 kg, 116 menos que el H24, y alcanzará los 320 km/h, con el objetivo declarado de situarse entre los mejores de la categoría LMGT3.

El Presidente del ACO, Pierre Fillon, ha declarado: "Tras introducir el hidrógeno en los circuitos, MissionH24 entra ahora en una nueva fase: ¡llevar el hidrógeno a las carreras de competición!"

"Este nuevo prototipo pretende claramente rivalizar con las demás formas de energía de la parrilla".

"La tecnología del hidrógeno es segura, fiable y puede rendir. La ambición es ahora proporcionar el primer ganador de cero emisiones de las 24 Horas de Le Mans".

El director técnico de GreenGT, Bassel Aslan, añadió: "Gracias a MissionH24, la tecnología del hidrógeno ha despuntado en el mundo de la competición".

"Ahora ha llegado el momento de demostrar que esta tecnología puede ofrecer una alternativa a los combustibles fósiles con la misma eficiencia y cero emisiones de CO2".

"Este nuevo coche será para los implicados el verdadero símbolo del futuro del automovilismo en línea con la transición energética".

El diseño del chasis del ADESS, que recibirá su nombre el mes que viene tras sondear las ideas de los aficionados en las redes sociales, se completará en marzo, y las pruebas en bancada del conjunto de la unidad de potencia comenzarán el próximo mes de octubre, antes del montaje del coche y las primeras pruebas en circuito a partir de 2025.

Estará propulsado por un único motor eléctrico, con una potencia máxima de 650 kW, frente a los 350 kW del H24, y un ahorro de 18 kg, y una batería con una potencia máxima de 400 kW.

Se espera que el sistema revisado de pila de hidrógeno Symbio, que utiliza la tecnología multipila de última generación, produzca una potencia máxima de 300 kW, con una densidad de potencia estimada un 50% superior a la del sistema utilizado en el H24.

Su eficiencia significa que el coche sólo tendrá dos depósitos de hidrógeno suministrados por Plastic Omnium, en lugar de los tres del H24, con la consiguiente distribución optimizada del peso.

Cada depósito podrá almacenar 3,9 kg de hidrógeno (frente a los 2,866 kg del H24) a 700 bares, con un peso total de unos 100 kg.

El coche podrá repostar utilizando la infraestructura prevista para la futura clase H2 en Le Mans.