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MissionH24 revela el nuevo prototipo de hidrógeno para Le Mans

MissionH24 presenta su nuevo prototipo de hidrógeno para intentar la introducción de un coche de cero emisiones en las 24 Horas de Le Mans.

H24Evo

El grupo MissionH24, en el que el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, es un socio clave, presentó un modelo a escala real del monoplaza de pila de combustible de hidrógeno conocido como H24EVO. Representa un avance significativo respecto a sus predecesores, el LMP2HG y el H24, que participó en cuatro carreras de la Copa Michelin Le Mans en 2022.

La potencia máxima es ahora de 650 kW, que se corresponde a 872 CV, en lugar de los 350 kW, cerca de 470 CV, de la generación anterior, y el peso se redujo de 1.480 a 1.300 kilogramos, mientras que la densidad de potencia de la cadena cinemática eléctrica de hidrógeno es un 50% mayor que antes. 

Descubre todo sobre las 24 Horas de Le Mans:

El proyecto MissionH24 tiene como objetivo mostrar el hidrógeno como combustible alternativo en el automovilismo y ayudar a establecer un precedente para su uso en las carreras de coches deportivos. A partir de 2027, el ACO autorizará el uso de vehículos propulsados por hidrógeno con tecnología de pila de combustible o de combustión, y espera que los primeros lleguen a la parrilla al año siguiente. 

El H24 EVO está construido sobre un chasis que el director técnico del proyecto, Bassel Aslan, describió como diseñado a partir de "una hoja de papel en blanco". ADESS suministra el monocasco, una firma alemana que ya proporcionó el chasis LMP3 en el que se basaron los coches anteriores, y cuenta con dos depósitos de combustible, que cargan 7,8 kilos de hidrógeno, que están entre el propio, el piloto y la cadena cinemática, tras las conversaciones que se mantuvieron con la FIA, con el objetivo de que el EVO se convierta en el primer coche de carreras homologado por la FIA. 

El hidrógeno se almacena en forma gaseosa en lugar de líquida, la opción preferida por la federación internacional, y Bassel Aslan explicó que el coche ya estaba en fase de diseño cuando el organismo rector dio a conocer su visión de la introducción del hidrógeno en el automovilismo, y entonces optaron por crear un vehículo a partir de esas condiciones. 

"La integración y el diseño eran importantes", aseguró. "Así hay más espacio en los pontones, hemos optado por integrar aquí los radiadores. También fue una discusión que tuvimos con el ACO, alejarnos un poco del aspecto clásico de un prototipo y asignar un nuevo aspecto a esta tecnología".

El plan es que el H24EVO ruede a principios del año que viene antes de una demostración en pista durante la prueba de Le Mans. En un principio se sugirió que el tercer coche de MissionH24 podría empezar a competir en 2025, pero el director técnico sugirió que ahora es más probable que sea en la temporada siguiente, con un plan de rodar "tan rápido como los GT3 más veloces", aunque aún está por definir dónde competirá.

No descartó que el coche ocupe en el futuro la plaza en la parrilla del Garaje 56 para un piloto experimental: "No diré que está previsto, pero nuestras perspectivas son bastante amplias. Podríamos imaginar modificaciones para adaptarlo a una u otra aplicación, vamos a alcanzar nuestros objetivos de rendimiento y seguridad, y luego ya veremos hacia dónde lo hacemos correr".

Norman Nato, Stéphane Richelimi y Adrien Tambay son los pilotos de pruebas oficiales del MissionH24.

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