LMP2 solo tendrá dos fabricantes para el futuro de Le Mans

La próxima generación de la categoría LMP2 empieza a tomar forma, al menos sobre el papel, con la licitación de chasis abierta de manera oficial por la FIA y el Automobile Club de l'Ouest. La pasada semana se convocó la licitación de motores, y ahora es el turno de los que construirán la base de los prototipos que podrán competir en las 24 Horas de Le Mans, así como en otros campeonatos como las European Le Mans Series, las Asian Le Mans Series y la IMSA.

A diferencia de los que aún están en activo, los futuros coches se producirán por solo dos fabricantes, en lugar de cuatro. En estos momentos son Dallara, Multimatic, Ligier y Oreca, siendo este último el único que sigue haciendo un gran número tras crear un coche realmente competitivo con su 07-Gibson, y los interesados pueden presentar su candidatura antes del 9 de mayo.

La decisión se tomará en el Consejo Mundial de la FIA que se celebrará el 10 de junio, e incluirá de las temporadas 2028 a la de 2032. Los dos seleccionados deberán garantizar piezas de recambio durante un mínimo de una década e indicar los precios y los costes de funcionamiento en el documento de la candidatura.

En cuanto a las medidas, los próximo LMP2 deberán tener una longitud de 4.750 mm, con una anchura mínima de 2.000 mm, con voladizos de 1.000 mm por delante, y 750 mm por detrás, además de una altura máxima de 1.050 mm, sin antenas, y un peso mínimo de 980 kilogramos, con un depósito de combustible de 75 litros como mínimo, y 80 como máximo.

Además, la aerodinámica solo incluye un alerón trasero ajustable y una única carrocería homologada para todas las categorías, con llantas de 18 pulgadas y neumáticos con un diámetro máximo de 690 mm delante y 715 mm detrás. Por último, la velocidad máxima prevista, para las 24 Horas de Le Mans, será de unos 315 km/h.

Según las estimaciones globales de la FIA y del Automobile Club de l'Ouest, se necesitarán 40 coches para los campeonatos, con quince carreras, además de cuatro días de entrenamientos oficiales y un kilometraje de 40.000 kilómetros por vehículo de manera anual. Cada proveedor deberá estar preparado para suministrar de cuatro a seis paquetes completos de piezas antes de cada carrera o prueba oficial.

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