Le Mans: las zonas lentas castigan al coche de Alonso al caer la noche

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Le Mans: las zonas lentas castigan al coche de Alonso al caer la noche
Sergio Lillo
Por: Sergio Lillo , Redactor
17 jun. 2018 0:14

El prototipo del piloto español se vio lastrado con dos Zonas Lentas al comenzar la noche, la segunda por un fallo de Buemi al pasarse de velocidad que implicó sanción. A la 1.29, tomó el relevo.

Le Mans (Francia).- La noche en Le Mans tiene ese toque de magia, de inesperado, de sorpresas que llegan a la vuelta de cualquier curva. La sorpresa desde las siete de la tarde llegó con las Zonas Lentas. La invención del reglamento del WEC castigó al Toyota #8 con Buemi a los mandos por partida doble

La octava hora comenzó con la doble parada de Toyota y con Nakajima aún a bordo, a cuatro segundos de su compañero del #7. Mientras, Kobayashi fue abriendo hueco vuelta a vuelta, para ampliar su ventaja a los 12 segundos. A 8 minutos de cumplir las ocho horas de carrera, Nakajima dio el relevo a Sebastien Buemi, al que se le había roto el sistema de hidratación en los primeros minutos.

El #8 paró una vuelta después, volviendo a pista, a 5,5 segundos, aún con Kobayashi al volante. Pero Buemi, con neumáticos nuevos, empezó a reducir la distancia a marchas forzadas. Aunque la distancia se estabilizó en los cinco segundos con el tráfico, tras una Zona Lenta después de 8h15, Buemi la redujo a dos segundos. Todo parecía prever un adelantamiento más del #8 a #7, pero una Zona Lenta en el tercer sector, después de que Isaakyan estrellara su SMP Racing #17 contras las protecciones de la entrada a las curvas Porsche, amplió a 1:10 la distancia.

La retirada de la Zona Lenta justo después del paso del #7 por ella, devolvió algo del tiempo perdido al suizo de Toyota, que se quedó a 27 segundos de su compañero. 

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Pero a las 23:34 de la noche, un error de Buemi con una nueva Zona Lenta tras el inútil esfuerzo de Isaakyan de volver a pista con su prototipo echando humo cual locomotora del Lejano Oeste, supuso el punto de inflexión de la primera mitad de la carrera. Los comisarios le sancionaron con un Stop&Go de 60 segundos por pasarse "en más de 10 km/h" del límite en la zona neutralizada.

Esto le llevó a perder más de dos minutos con el #7 de un Kobayashi que salía victorioso de las primeras horas de la noche, todo lo contrario a lo que ocurrió hace 12 meses, cuando los dos Toyota en lucha por la victoria cayeron dilapidados por la fortuna de La Sarthe. 

El momento de un Alonso enrabietado llegó a la 1:29, empezando a rodar como un cronómetro en 3:20 para bajar la distancia con su compañero de los dos minutos.

Por detrás, los LMP1 no privados vieron cómo la lucha entre el #17 de SMP Racing y el Rebellion #3 finalizaron su interesante batalla cuando el prototipo ruso con Isaakyan al volante se estrelló en las curvas Porsche a dos minutos de las ocho horas. El ruso trató de quitar la carrocería trasera de su prototipo, que quedó dañada tras golpear contra las barreras. Pero los comisarios lo sacaron de la escapatoria, para permitirle trabajar en el prototipo ruso, tras el drama del gemelo #11 de Button, Aleshin y Petrov, que perdieron más de 30 vueltas en los primeros compases por un problema con un sensor del propulsor BR.

Tras 9 vueltas parado, Iasaakyan volvió a pista, pero su BR1 empezó a echar humo, provocando una nueva Zona Lenta en las curvas Porsche, con el coche parado en el exterior de la pista y abandonando definitivamente. El Rebellion #3 tuvo una parada de cinco segundos a 10 minutos de las nueve horas por un problema en el sensor del embrague, pero su vuelta de ventaja con el #1 le daba margen para liderar la categoría y ocupar el tercer cajón del podio general provisional.

En LMP2, el líder, el #26 de G-Drive, con Jean-Eric Vergne al volante, mantuvo una solida ventaja con el Signatech #36 y con el Ligier #23 de Panis Barthez. El Idec #48 no lograba completar más de 10 vueltas por relevo, y esto comenzó a lastrarle con la caída de la noche, después de haber estado luchando por el podio en las primeras horas.

En GTE Pro, Antonio García se bajó a las 22.45, dos horas después de subirse al Corvette y se lo dejó a Magnussen en 6ª posición, con la octava parada en boxes. El Porsche #92 siguió gestionado su distancia de más de dos minutos respecto al #91 y al #93, que rodaban pegados, con el BMW #81 como el mejor del resto, a cinco segundos del podio. 

El Porsche #93, con problemas, entró a boxes a pocos minutos de las 9 horas de carrera, lo que le daba el tercer puesto al BMW #81, con Philip Eng a los mandos, y a menos de un segundo del Porsche #91.

Miguel Molina volvió al #71 a pocos minutos de la media noche para completar su segundo relevo en 14ª posición, a tres vueltas de los lídres de la categoría. Pasadas las 9h30, el BMW #81 de Eng entró a boxes con problemas en el amortiguador delantero, igual que su gemelo #82 perdiendo varias vueltas y dejando en 7ª posición a Rockenfeller, con el #63 de García. El tercer puesto lo heredó el Ford #68 de Hand, Muller y Bourdais.

En GTE Am, el Porsche #77 de Dempsey fue ampliando su ventaja con el Ferrari #84 de JMW y el Porsche #85 de Keating Motorsports. 

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso

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#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Michael Christensen, Kevin Estre, Laurens Vanthoor

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#77 Proton Competition Porsche 911 RSR: Christian Ried, Julien Andlauer, Matt Campbell

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