La nueva fecha puede dar unas 24 horas de Le Mans más rápidas

Este año, las 24 horas de Le Mans podrían ser las más rápidas de los últimos tiempos por las temperaturas más bajas que habrá en septiembre, dicen desde Goodyear.

La nueva fecha puede dar unas 24 horas de Le Mans más rápidas

La 88ª edición de la mítica prueba francesa no se celebrará en junio, como acostumbra, sino que lo hará del 19 al 20 de septiembre debido a la pandemia del coronavirus. Además, Pierre Fillon, presidente del ACO, está dispuesto a retrasar el evento a octubre o noviembre si la situación lo requiere. 

En cualquier caso, la temperatura ambiente y de la pista serán notablemente más bajas que en junio, a lo que hay que sumarle a la gran parte de la carrera que se celebrará con visibilidad reducida por la noche. Además, 2020 supone el fin de ciclo de la categoría LMP1 en su actual configuración, antes de que los LM Hypercars, más lentos, ocupen la categoría reina del WEC desde 2021. 

Goodyear, que suministra neumáticos a JOTA y Jackie Chan DC Racing en LMP2, además de a varios equipos de las European Le Mans Series que participarán en las 24 horas de Le Mans, espera tiempos por vuelta notablemente más bajos debido a la reprogramación de la cita. 

"Podría haber diferentes temperaturas en septiembre, ya sea un solo dígito de diferencia o más de 30ºC de temperatura ambiente", comentó Ben Crawley, responsable de Goodyear competición al podcast oficial del WEC. "Y eso es antes de que lo traduzcamos a temperatura del asfalto". 

"Podemos esperar en septiembre temperaturas relativamente más bajas y durante más tiempo; quizás más aún durante la noche. Creo que podríamos ver uno de los Le Mans más rápidos o el más rápido de la historia reciente, porque con temperaturas más bajas suele haber expectación por parte de pilotos y equipos, ya que pueden optar por un mejor equilibrio o por centrarse en una especificación más blanda de los neumáticos que tendremos allí". 

"Con condiciones más frías, el potencial de los neumáticos de rendir al máximo absoluto haría que puedas buscar hacer menos paradas en boxes o más cortas, ya que no tendrás que cambiar gomas tan a menudo como lo harías habitualmente. Además, al usar neumáticos más blandos, las expectativas son de mayor velocidad". 

"Desde ese punto de vista, podríamos ver un Le Mans realmente rápido en septiembre". 

Nicki Thiim, piloto oficial de Aston Martin, espera que Le Mans sea "una carera completamente diferente" este año, y avisa de que la lluvia durante las horas nocturnas podría complicar la vida a los pilotos. 

"Estuve hablando con mi padre [Kurt, campeón del DTM] sobre ello el otro día. Si se retrasa tanto, va a ser una carera completamente diferente a la que estábamos acostumbrados a ver en verano", dijo al podcast del WEC. 

"Debo decir que la oscuridad para nosotros, junto a las temperaturas distintas y algunos cambios de la climatología podrían complicarnos la vida. Va a llover en algún momento. Obviamente, la lluvia en la oscuridad n les lo más fácil para conducir, pero sería igual para todos". 

"Si tenemos esas condiciones tan frías, todo el equipo tendrá que reunirse y averiguar qué plan tenemos que seguir para sacar el mejor equilibrio y rendimiento de todo ello". 

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1981: Bob Garretson
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1982: Jacky Ickx
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1983: Jacky Ickx
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

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1984: Stefan Bellof
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Foto de: Sutton Motorsport Images

1985: Derek Bell y Hans Stuck
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Foto de: Uncredited

1986: Derek Bell
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1987: Raul Boesel
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1988: Martin Brundle
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1989: Jean-Louis Schlesser
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1990: Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi
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Foto de: Daimler AG

1991: Teo Fabi
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Foto de: LAT Images

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Primer año del nuevo WEC creado por la FIA y el ACO.
2013: Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval
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2014: Anthony Davidson y Sebastien Buemi
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Foto de: Toyota Racing

2015: Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard
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Foto de: Porsche AG

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Foto de: Porsche Motorsport

2017: Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley
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Foto de: JEP / Motorsport Images

2018/19: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso
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Foto de: Nikolaz Godet / Motorsport.com

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