El ganador de GTE Am justifica su descalificación en Le Mans

Keating, que se ha convertido en uno de los pilotos amateur más reconocidos en carreras de resistencia a ambos lados del Atlántico, contrató a Riley Technology para dirigir el único Ford GT de la categoría GTE Am en las 24 horas de Le Mans de este año. Keating condujo junto a Felipe Fraga y Jeroen Bleekemolen, habitual del IMSA.

Sin embargo, después de ganar la categoría, se descubrió que el tanque de combustible del Ford era un poco más grande que el permitido después de un cambio tardío en el BoP (Ajuste de rendimiento), lo que provocó la descalificación del vehículo.

Aunque esta sanción no hubiera tenido lugar, el equipo habría perdido la victoria debido a una penalización de tiempo aplicada por bajar en 0,6 segundos el tiempo mínimo de repostaje de combustible de la clase GTE Am, que era de 45 segundos.

El veredicto:

El Keating Ford pierde la victoria en la clase GTE Am de Le Mans

Anteriormente, Bill Ford emitió un comunicado sobre el asunto, y ahora el propio Keating ha declarado estoicamente que no apelará ninguno de los veredictos de los comisarios, sino que explica por qué se cometieron los errores.

"Tan decepcionados como estamos todos en Keating Motorsports, hemos elegido aceptar la decisión del ACO con respecto a la descalificación del Keating Motorsports Ford GT #85 del primer lugar en la clase GTE Am en la 87ª edición de las 24 horas de Le Mans del fin de semana pasado".

“Nuestra intención todos los años en Le Mans, y en cada carrera en la que participamos cada temporada, es competir dentro de los parámetros de las reglas y con un espíritu general de deportividad y profesionalidad".

“El equipo Keating Motorsports verificó repetidamente antes del inicio de la carrera de este año que la celda de combustible del #85 era de 96 litros a capacidad máxima. El hecho es que nuestra capacidad del depósito de combustible y nuestro tiempo de repostaje de combustible se encontraron en los límites adecuados al comienzo de la carrera".

"Sin embargo, la nueva vejiga de goma dentro del depósito se expandió en 0,4 litros durante la carrera, y nuestra nuevo aro de repostaje se volvió más eficiente en 0,6 segundos después de ser utilizado varias veces durante las 24 horas de la carrera. Es una situación difícil, pero no logramos establecer ningún margen de error. Estábamos en el límite porque no sentíamos que necesitáramos ningún margen".

“Las ganancias de un minuto por estos cambios no fueron claves en lo que fue una carrera sobresaliente del equipo Keating Motorsports, nuestros pilotos y socios patrocinadores entusiastas y solidarios. Estamos orgullosos de nuestro rendimiento general en la carrera y creemos que mostramos claramente durante casi las 24 horas que éramos el equipo a batir".

“Le Mans es una carrera de 24 horas que a veces se puede decidir en menos de un segundo o unos pocos milímetros. No hemos tenido en cuenta ningún margen de error este año, pero no volveremos a cometer los mismos errores. Esperamos competir en las futuras ediciones de las 24 horas de Le Mans durante muchos años".