Los Hypercars irán al máximo de potencia en Le Mans, salvo Alpine

Los Hypercars recibirán la regulación de potencia estándar de las dos últimas rondas del WEC en los tests de finales de este mes en Le Mans.

Los Hypercars irán al máximo de potencia en Le Mans, salvo Alpine

La tabla del Balance of Performance de la clase Hypercar para el día de pruebas de Le Mans, que tiene lugar el domingo antes de la carrera (21/22 de agosto), otorga a los LMH de Toyota y Glickenhaus la misma potencia que en las dos últimas rondas del WEC.

El Toyota GR010 HYBRID tendrá una potencia máxima de 515kW y el Glickenhaus 007 LMH 520kW, como en Monza el mes pasado y en el circuito del Algarve en junio.

Las reglas de los LMH establecen niveles máximos de potencia para la clase de 520kW en carreras regulares del WEC y 500kW para Le Mans.

No ha habido una explicación sobre este movimiento, pero se entiende que refleja los esfuerzos de los creadores del reglamento (el promotor de la FIA y WEC y el organizador de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest), para mantener una separación entre las clases Hypercar y LMP2.

La cercanía de los tiempos por vuelta de los bólidos P2 a la maquinaria LMH y el Alpine LMP1 adquirido al antiguo Rebellion Racing ha sido un tema importante de discusión durante las tres primeras rondas del WEC 2021.

Tanto Toyota como Glickenhaus han argumentado que las medidas para frenar a los P2, que incluyen un aumento del peso mínimo y una reducción de la potencia del motor, no han sido suficientes.

#36 Alpine Elf Matmut Alpine 480 Gibson: Andre Negrao, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

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Los P2 que corren en el WEC también se han visto obligados a utilizar una carrocería con especificaciones de Le Mans (con niveles reducidos de carga aerodinámica) en todas las demás rondas de la serie.

El único cambio en la tabla BoP de la clase Hypercar para la prueba previa en Le Mans el 15 de agosto se refiere al Alpine-Gibson A480 del equipo francés Signatech.

La energía máxima que puede utilizar durante un período se ha reducido de 918 megajulios a 844 MJ, no estando realmente claro el razonamiento para este cambio.

El diseño ORECA de Alpine, que anteriormente compitió como Rebellion R-13, no ha podido igualar los ritmos de stint de los LMH en las primeras rondas del WEC de este año.

Esto se debe a que el automóvil se desarrolló a partir del 07 LMP2 de ORECA y, como resultado, solo tiene un tanque de 75 litros, lo que significa que no puede adaptarse a las distancias de la clase LMH con su capacidad máxima de combustible.

El GR010 de Toyota, por su parte, figura en el material de prensa del fabricante japonés con un tanque de 90 litros, por lo que ya quedaría confirmada su capacidad máxima de cara a la prueba de 24 horas de resistencia francesa.

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