Glickenhaus se ve ganando las 24 horas de Le Mans

Luca Ciancetti, director técnico de la Podium Advanced Technologies, empresa responsable del Glickenhaus-Pipo 007 LMH, señaló que el rendimiento en la jornada de pruebas del domingo en Le Mans fue otra señal de que la marca debe ser tomada en serio para la carrera más importante del calendario del WEC.

“Siendo sinceros, el tiempo no significa mucho, porque no sabemos lo que los demás estaban haciendo", dijo Ciancetti antes del inicio de los entrenamientos y la clasificación este miércoles para la 89ª edición de las 24 horas de Le Mans.

"Pero demuestra lo que hemos creído todo el tiempo, que estamos aquí para plantar cara y hacer un buen trabajo”.

"Creemos, basándonos en lo que vimos en Monza [anterior carrera del WEC] y en estas cifras preliminares sobre nuestro ritmo en Le Mans, que podemos luchar de alguna manera; creo que estamos ahí".

Olivier Pla se puso al frente de la tabla de tiempos en los últimos 10 minutos del test de nueve horas del domingo que se realizó en el Circuito de La Sarthe.

Su 3:29.115 superó el 3:29.340 del mejor Toyota y puso al Glickenhaus #708 que comparte con Pipo Derani y Franck Mailleux al frente de la categoría Hypercar.

El segundo Glickenhaus, conducido por Romain Dumas, Richard Westbrook y Ryan Briscoe, terminó con el quinto mejor tiempo, a 1,8 segundos.

(Antes de seguir leyendo, haz click sobre la imagen para ver las fotos del test previo a las 24 horas de Le Mans 2021)

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Hypercar, Luis Felipe Derani, Franck Mailleux, Olivier Pla

Ciancetti confía en que Glickenhaus haya solucionado los problemas fiabilidad del 007 que afectaron a ambos coches en Monza en julio.

El equipo ya ha descubierto qué problema de frenos sufrió el #709, que había liderado brevemente la carrera pero finalmente terminó cuarto.

El problema, que obligó a cambiar las pastillas y los discos delanteros, se achacó inicialmente a un fallo del montaje de los conductos de refrigeración de los frenos, pero Ciancetti ha revelado ahora que fue más complejo.

"Ha habido una mejora en el proceso de montaje, pero se trata más de la ventana de temperatura en la que mantenemos los frenos", explicó. "Hemos entendido cómo gestionar mejor los frenos haciendo funcionar el coche en un banco de potencia y hemos comprobado ese progreso durante el test del domingo".

"La pista aquí en Le Mans también ayuda: hay más tiempo entre las zonas de frenado que en Monza para enfriar los frenos y gestionar las temperaturas".

El Glickenhaus #708, que se clasificó a ocho décimas de la pole en Monza, se retiró en Italia por un problema en la caja de cambios causado por un fallo electrónico.

Ciancetti también reveló que fue el resultado de un problema con el cableado, que describió como "más o menos" defectuoso.

"Todos los problemas que hemos tenido durante la temporada y en las pruebas están bajo control", dijo.

"Por supuesto, no podemos estar seguros de que sean los últimos que vayamos a tener porque Le Mans es muy exigente con los coches. Si vamos a tener problemas, creo que serán cosas menores y no con el hardware principal".