¡El Ferrari de Molina, descalificado de Le Mans tras la verificación!

La inspección técnica de los coches de las 24 Horas de Le Mans 2025 tuvo lugar este lunes y un coche fue objeto de escrutinio: el Ferrari #50 (Fuoco/ Molina/Nielsen), que terminó cuarto en la carrera, no superó la prueba de carga del alerón trasero.

Los otros dos Ferrari 499P, el tercero #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) y el ganador, el privado #83 (Kubica/Ye/Hanson), pasaron la inspección posterior a la carrera, sujetos a las comprobaciones finales de las piezas que habían sido aseguradas. Eso es en base al análisis de los componentes individuales incautados, que también afecta a otros vehículos inspeccionados.

El lunes por la noche se publicó un documento en el que se convocaba a un representante del equipo ante los comisarios. Y tras escuchar a los representantes del equipo, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, actualmente terceros en la clasificación de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) 2025, sufrieron una descalificación.

En concreto, se trata de infracciones de dos artículos del Reglamento Técnico del WEC 2025 y del Reglamento Suplementario de las 24 Horas de Le Mans 2025. Los artículos 2.4 del Reglamento Técnico y 1.3.3 del Reglamento Suplementario hacen hincapié en general en que todos los coches deben ser conformes, seguros y conformes a su homologación y al Equilibrio de Rendimiento (BoP) en todo momento.

El punto 3.8.7 del Reglamento Técnico del WEC, que define las pruebas de carga para el alerón trasero, es especialmente relevante. La hoja principal del alerón no debe desviarse más de 15 milímetros cuando se somete a una fuerza definida de 2.400 newtons, distribuida en seis puntos de contacto, cada uno de 200 milímetros de ancho.

La carga se aplica sobre el 50% de la anchura de la hoja, lo que corresponde a un área de ensayo de un metro en el centro de una hoja de dos metros de ancho. Por tanto, los 0,5 metros exteriores no se someten a esta prueba de carga.

Esa sección exterior se prueba en los endplates, que se someten a una carga descendente de 1.000 newtons. También en este caso, la deformación máxima admisible es de 15 milímetros.

Los cuatro hypercars mejor clasificados (Ferrari #83, #51, #50 y Porsche #6) y los tres coches mejor clasificados de las clases LMP2 y LMGT3 fueron sometidos a pruebas como parte de la inspección de seguimiento. Con la excepción del Ferrari #50, todos los coches superaron la inspección posterior a la carrera, sujeta a análisis detallados.