Le Mans: la madrugada castiga a Molina y al Toyota #7

Con ocho horas para el final de las 24 Horas de Le Mans 2020, el Toyota #8 marcha en cabeza con una ventaja de dos vueltas sobre su más cercano perseguidor. Aunque todos esperarían que el #7 de la marca japonesa estaría segundo, la realidad es que los dos Rebellion ocupan por ahora las dos posiciones restantes en el podio.

Doce minutos después de que se cruzara la barrera de la mitad de la carrera, el Toyota #7 manejado por Kamui Kobayashi fue llevado al garaje para solucionar un problema con el turbocargador de su motor. Las reparaciones tardaron 29 minutos, tiempo en el que su prototipo hermano les sacó siete vueltas y descendieron a la cuarta plaza.

Kobayashi y José María López trabajaron durante la madrugada intentando reducir la diferencia contra el Rebellion #3, pero con un tercio de la carrera restante sus esfuerzos no han dado resultado.

Gustavo Menezes y Norman Nato resistieron durante varias horas a una vuelta de diferencia respecto al #8 de Kazuki Nakajima, pero el ritmo del Toyota les permitió meterle dos vueltas al mejor de los Rebellion.

En la división LMP2, los dos prototipos del equipo United Autosports habían controlado la noche en el circuito de La Sarthe, con el #32 por delante de su coche hermano #22. Incluso durante las primeras horas de la madrugada ambos se enfrascaron en un duelo rueda a rueda, aunque sin llegar al contacto.

La suerte cambió cuando la carrera estaba a punto de entrar en las ocho horas finales y el #32, líder de la carrera, ingresó al garaje para trabajos mayores por una supuesta pérdida de aceite, cayendo hasta la novena posición. 

Esta situación elevó al segundo al Jota #38 del mexicano Roberto González, el portugués Antonio Felix da Costa y el británico Anthony Davidson. Ellos son el último prototipo en la vuelta del líder, aunque en el transcurso de la hora 16 realizaron una detención en boxes fuera de secuencia que los puso a más de 50 segundos de los líderes.

Tatiana Calderón llevó al LMP2 #50 al grupo de los 10 primeros antes de ceder los controles a la alemana Sophia Florsch. Actualmente son 12º, con cuatro giros de diferencia de los United Autosports.

Roberto Merhi completó un gran relevo nocturno, marcando la vuelta rápida antes de la medianoche, y  volvió a subirse a las 5 de la mañana. Tras 16 horas, son 15º, a 10 vueltas de los líderes de LMP2.

Sin coches de seguridad en la madrugada, algunos incidentes provocaron zonas de baja velocidad en el circuito. La mayoría de estos accidentes tuvieron como protagonista a los coches de las categorías GTE.

El español Miguel Molina vivió una noche complicada, y sus opciones de podio dentro de la división GTE Pro se vieron lastradas. Con 13 horas para el final el Ferrari #71 de AF Corse sufrió un pinchazo del neumático trasero derecho al momento en que Sam Bird estaba al volante. A su llegada a boxes, metieron el coche al garaje y Davide Rigon se puso al mando del 488 para regresar en sexto lugar, a cuatro vueltas de la cabeza.

Actualmente el #71 marcha en cuarto lugar, a tres vueltas del líder, después de que el Porsche #91 sufriera un problema eléctrico y tuviera que entrar en el box.

El liderato de la categoría ha sido intercambiado entre el Aston Martin #97 y el AF Corse #51, con el segundo Aston, el #95, de forma sólida en la tercera plaza.

Aston Martin también ocupa la cabeza en la división GTE Am con el TF Sport #90, seguido por el Porsche de Dempsey Proton #77. Todo ello, después de que el Aston #98 de Paul Dalla Lana sufriese un fallo en la suspensión cuando Ross Gunn estaba al mando, perdiendo 4 vueltas.

El Ferrari #63 de Toni Vilander y que representa a la serie IMSA perdió sus opciones cuando chocó con el LMP2 #29 manejado por Nyck de Vries, con ambos coches incrustados en la grava.