Ericsson gana por primera vez en la IndyCar en Detroit

O'Ward mantuvo a raya a Rossi en el inicio de la carrera, y Grosjean era tercero por delante de su compañero de equipo en Dale Coyne Racing, Ed Jones, y del Andretti Autosport-Honda de Colton Herta. En el largo camino a la curva 3, Will Power adelantó a su compañero de equipo en Penske, Josef Newgarden, para ser sexto, mientras que Simon Pagenaud le arrebató el octavo puesto a Ryan Hunter-Reay justo detrás de ellos.

Hunter-Reay, Scott McLaughlin y Rinus VeeKay entraron en boxes después de solo dos vueltas para cambiar a los Firestone más duros, pero la parada de McLaughlin fue larga, con un lento cambio de la rueda trasera derecha.

Una vuelta más tarde, O'Ward también entró en boxes, dando una ventaja de 2,5 segundos a Rossi sobre Grosjean, mientras que Herta y Newgarden hicieron lo mismo al final de la cuarta vuelta. Salieron juntos, y cuando Newgarden trató de defender su puesto, golpeó el muro con su neumático trasero izquierdo, que finalmente salió volando al entrar en el pitlane. Hunter-Reay hizo lo mismo y tuvo que volver a boxes.

Rossi entró en boxes en la vuelta 6, Grosjean en la vuelta 7, cediendo el liderato a Ed Jones, pero sólo momentáneamente, ya que Power pasó al otro coche del DCR, y pronto lo siguieron Takuma Sato –¡que venía de la 16° posición!– y Scott Dixon, que había salido con el compuesto duro y había remontado.

Power había sacado una ventaja de 1,6 segundos a Sato cuando Dixon se lanzó para adelantar al de RLLR-Honda en la curva 1 en la vuelta 11 e inmediatamente el hexacampeón empezó a acercarse a Power, mientras los neumáticos blandos del líder de Penske empezaban a gastarse también. El adelantamiento se produjo en la vuelta 12.

Detrás de Sato rodaba Jones, encabezando un trenecito que contaba con Felix Rosenqvist en el segundo McLaren SP-Chevrolet que había empezado con blandos nuevos, James Hinchcliffe que había empezado con duros, Pagenaud y Marcus Ericsson. Ed Jones, luchando por mantener vivos sus blandos cayó a la octava posición.

Y luego noveno, ya que Rossi –que había hecho una excelente remontada desde que puso los duros, incluyendo un adelantamiento a O'Ward– dejó atrás a Jones y se fue a por Santino Ferrucci (RLL).

Jones se detuvo en la vuelta 16, pero Power, Sato y Rosenqvist se mantuvieron al margen a pesar de quedarse a 10 segundos de Dixon. Sato y Rosenqvist entraron en boxes al final de la vuelta 18. Ericsson paró en la vuelta 20 para colocar los duros, Power hizo lo mismo en la vuelta 21, con una desventaja de 11 segundos respecto a Dixon y se reincorporó 13°.

Al mismo tiempo, Grosjean hizo su segunda parada por los neumáticos duros, y Max Chilton entró a boxes con un pinchazo, y una vuelta más tarde Pagenaud hizo su primera detención.

El orden en la vuelta 22 de la carrera de 70 vueltas era Dixon y Hinchcliffe con 11 segundos de diferencia al frente, con Ferrucci en tercera posición, pero con Rossi, Graham Rahal, O'Ward, Herta detrás de él.

En la vuelta 24, apareció la bandera amarilla en toda la pista por un gran accidente de Rosenqvist en la curva 6, cuando pareció que su acelerador se quedó atascado en la salida de la curva 6, golpeando la barrera de neumáticos con tanta fuerza y en una trayectoria ascendente que empujó el muro de hormigón, derribando parte de él.

El coche quedó apoyado con el morro hacia arriba a 45º, ya que la parte delantera estaba apuntalada por los neumáticos, lo que complicó el procedimiento de extracción del piloto. La carrera se detuvo al final de la vuelta 27, y los demás coches se dirigieron al pitlane.

Unos 75 minutos más tarde, tras las extensas reparaciones del muro, la valla y la barrera de neumáticos en la curva 6, se volvieron a encender los motores.

Los coches que no habían entrado en boxes en el primer segmento de la carrera –Dixon, Hinchcliffe, Ferrucci, Rahal y el español Alex Palou– y los que habían entrado en boxes cerca del inicio de la carrera –incluyendo a Rossi, O'Ward y Herta– también tendrían que parar urgentemente, y bajo amarilla antes de la reanudación.

Eso dejó el siguiente orden de carrera en la parte delantera: Power, Ericsson, Sato, Pagenaud, VeeKay, Jones, Jack Harvey, Grosjean, Conor Daly y McLaughlin. Dixon salió de su parada en 11° lugar con los nuevos blandos por delante de Rahal, O'Ward, Rossi, Ferrucci, Herta, Palou y Bourdais. Solo Dixon y Palou habían cambiado a neumáticos de compuesto alternativo. Rahal, que también había empezado con negros, optó por correr su segundo relevo también con negros.

Power se defendió en el reinicio de Ericsson y Sato, pero Pagenaud perdió ante VeeKay y Jones, mientras que Grosjean relegó a Harvey, al igual que Dixon, que se adelantó y también pasó a Pagenaud en la vuelta 34.

Por delante, Power no podía alejarse de Ericsson, y Sato recibía la orden de Dirección de Carrera de dejar pasar a VeeKay tras bloquearlo.

El ataque de Dixon se estancó en la sexta posición, y ahora no tenía a Pagenaud sino a O'Ward ocupando sus espejos, mientras sufría con unos neumáticos rojos que se estaban desvaneciendo. El McLaren SP de Arrow se le lanzó en la curva 1 en la vuelta 40 y se alejó inmediatamente. Más atrás, Rossi superó a su compañero de equipo Herta y se colocó 11°, una vuelta más tarde superó a Harvey y luego se puso a la cola de Dixon.

Dixon, Harvey, Herta, Palou, Hinchcliffe, se detuvieron al final de la vuelta 43, poniendo a Power, Ericsson, VeeKay, Sato, Jones en riesgo en caso de una bandera de precaución.

Jones y Rossi pararon en la vuelta 45, y ambos salieron delante de Dixon. Sato entró una vuelta más tarde y VeeKay una vuelta después.

Power y Ericsson entraron en boxes al final de la vuelta 47, y aunque Power superó fácilmente a su rival al salir del pitlane, tuvo que ceder posiciones a Ferrucci y Newgarden, que volvía a estar en cabeza tras recuperar su vuelta bajo la amarilla previo a la salida. Sin embargo, estaba fuera de secuencia y pronto se detendría.

O'Ward hizo su última parada en la vuelta 51 y salió justo por delante de Sato, y a cuatro segundos de VeeKay, pero Sato siguió luchando y pasó al mexicano en la curva 3.

Eso significó que Rahal y Ferrucci estuvieran brevemente al frente, pero se detuvieron en la vuelta 53.

Así que a 15 vueltas del final, Power, Ericsson y VeeKay iban como un tren al frente, con medio segundo de diferencia, con Sato a tres segundos más atrás y O'Ward a 2,5. Entonces, Power y Ericsson empezaron a alejarse de VeeKay, que vio cómo Sato aprovechaba su "push-to-pass" para hacer un ataque tardío y ampliar su ventaja sobre O'Ward.

VeeKay se había quedado a cinco segundos de la batalla por el liderato cuando se encontró con Dalton Kellett, que lo retuvo lo suficiente como para que Sato se abalanzara en la curva 9 y se pusiera tercero.

Entonces, en la vuelta 64, la carrera entró en su segunda bandera roja: Grosjean había rebotado en el bordillo de la curva 9 y había golpeado el muro.

Cuando llegó el momento de la reanudación, el motor de Power no se encendió y su carrera terminó.

Ericsson se puso en cabeza, Sato se quedó rezagado y fue inmediatamente vulnerable a un ataque de VeeKay, que se lanzó por el interior del piloto de RLL en la curva 1 para hacerse con la segunda posición, y al pasar por la parte sucia de la pista Sato fue lento en la salida, lo que permitió a O'Ward ponerse tercero.

La pelea entre VeeKay y O'Ward permitió a Ericsson escaparse y ganar por 1,73 , mientras que a O'Ward le faltó solo una décima para privar a VeeKay de la segunda posición. Sato se mantuvo al frente delante de Rahal y Ferrucci.

Los problemas de Penske tras el fallo en el coche de Power continuaron cuando Pagenaud cayó hasta la 12° posición tras golpear las ruedas con Ferrucci en el reinicio, lo que permitió a Rossi, Dixon, Jones, Newgarden y Bourdais adelantarlo. Palou solo pudo acabar 15º tras haber arrancado 25º, último.

Este domingo se disputará la segunda carrera de la IndyCar en el circuito de Detroit.

Resultados de la carrera 1 del GP de Detroit de la IndyCar 2021

Cla	#	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo	Mph
1	8	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	70	1:45'33.112			93.509
2	21	Rinus van Kalmthout	Ed Carpenter Racing	70	1:45'34.841	1.729	1.729	93.483
3	5	Patricio O'Ward	Arrow McLaren SP	70	1:45'35.022	1.910	0.181	93.480
4	30	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	70	1:45'41.281	8.168	6.258	93.388
5	15	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	70	1:45'42.576	9.464	1.295	93.369
6	45	Santino Ferrucci	Rahal Letterman Lanigan Racing	70	1:45'42.679	9.567	0.102	93.367
7	27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	70	1:45'43.452	10.340	0.773	93.356
8	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	70	1:45'44.007	10.895	0.555	93.348
9	18	Ed Jones	Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan	70	1:45'45.055	11.942	1.047	93.333
10	2	Josef Newgarden	Team Penske	70	1:45'45.618	12.506	0.563	93.324
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