IndyCar Toronto: Palou remonta para finalizar en el top 10

Desde la salida, Herta no se vio en peligro, mientras que Dixon se lanzó por el exterior para asegurarse de que Newgarden no pudiera pasar de la tercera a la segunda posición. Newgarden frenó fuerte y eso permitió que Alexander Rossi le atacara para intentar hacerse con la tercera plaza, pero el de Penske no le dejó al final de la vuelta.

Scott McLaughlin, su compañero de equipo, adelantó a David Malukas para pasar a la quinta posición, pero la suerte fue aún peor para el otro Dale Coyne Racing-Honda, el de Takuma Sato, que se fue contra el muro en la curva 1, y regresó con su coche muy roto a los boxes. Los restos que se quedaron en el asfalto obligaron al Control de Carrera a sacar una bandera amarilla. 

Tras la reanudación en la vuelta 4, Felix Rosenqvist envió a Malukas a la séptima posición, mientras que Power aprovechó sus neumáticos alternativos para pasar a ser 12º, desde la 16ª plaza en la parrilla, pero en lugar de gastar todo su push-to-pass para adelantar tratando de mantenerse por delante de Romain Grosjean, a quien había adelantado en la primera vuelta, dejó que el francés le superara en la vuelta 11 y entró en boxes la próxima vez para montar las gomas principales.

El defensor del título, Alex Palou, que había salido 22º, entró en boxes un par de vueltas antes para montar también los compuestos principales y, como su ritmo era tan bueno, el undercut hizo que Power saliera detrás de él.

Para evitar el riesgo de ser adelantado en caso de que saliera una bandera amarilla, los líderes comenzaron rápidamente a tirar, Newgarden manteniéndose por delante de Rossi, pero ahora divididos por el novato Malukas. Herta y McLaughlin pararon en la vuelta 19, un giro después de que Dixon se viera superado por el hexacampeón en la curva 1, para tomar el liderato. Detrás de ellos, Newgarden y ahora Rossi estaban por delante de Malukas, mientras que Rosenqvist había dado vueltas lo suficientemente rápidas al final de su stint para salir por delante de McLaughlin y aguantar al piloto de Penske.

Sin embargo, Dixon aún no estaba en cabeza, ya que Graham Rahal, Rinus VeeKay, Pato O'Ward, Jimmie Johnson y Conor Daly se habían arriesgado a realizar un largo primer stint para intentar conseguir una ventaja.

Rahal finalmente entró en boxes en la vuelta 25, saliendo en la 14ª posición que se convertiría en la 10ª una vez que sus rivales pararon. Más atrás, Power solo era 19º, y ni siquiera amenazaba a los coches Andretti de DeFrancesco y Grosjean por delante.

En la vuelta 30, Rosenqvist se adelantó a Malukas y se puso a la cola del futuro piloto de Arrow McLaren SP, Rossi, que estaba presionando a Newgarden, mientras que el piloto de Penske se mantenía atascado detrás de Daly, que aún no había parado.

O'Ward finalmente se detuvo en la vuelta 32, dejando a Dixon al frente con una ventaja de 2,5 segundos sobre Herta, los dos en una carrera propia, ya que 14 segundos detrás de ellos, Daly continuó aguantando un tren de coches liderado por Newgarden, Rossi y Rosenqvist. Finalmente Daly descorchó la botella en la vuelta 36 y entró en boxes.

 Newgarden no hizo ningún progreso notable a partir de entonces porque estaba en modo de ahorro de combustible después de haber sido uno de los primeros en ir a los pits. En la vuelta 43, pasada la mitad de esta carrera de 85 giros, Dixon aventajaba a Herta en 2,3 segundos, con Newgarden todavía a 14 segundos, y Rossi y Rosenqvist a 2 segundos más atrás disputándose la cuarta plaza.

Esa lucha terminó en lágrimas en la vuelta 45, justo cuando Rosenqvist fue animado por su estratega a hacer el adelantamiento. En la curva 3, el piloto del AMSP se colocó en el interior del futuro del mismo conjunto, y estaba completamente en paralelo cuando salían del giro, pero cuando Rosenqvist pisó el acelerador, su coche derrapó y el contacto envió el monoplaza de Andretti con fuerza contra el muro. Control de carrera dijo que el intento era legítimo y por tanto no hubo penalización para el piloto del AMSP.

Los participantes se dirigieron hacia el tortuoso pitlane, y Newgarden sufrió una horrible parada, ya que se detuvo demasiado lejos de su equipo, y el reabastecedor de combustible luchó para conseguir que la boquilla se enganchara, por lo que el de Penske se quedó en la 11ª posición. Con VeeKay y Daly manteniéndose al frente después de sus últimas paradas, Ed Carpenter Racing-Chevrolet tenía un 1-2 - VeeKay en rojo, Daly en negro - por delante de Dixon, Herta, Rosenqvist, McLaughlin, Rahal, Pagenaud, Ericsson y Palou. Tras la reanudación, Newgarden perdía aún más terreno frente a Christian Lundgaard y O'Ward.

Herta, casi en cabeza, era capaz de seguir la estela de Dixon, pero entonces la bandera amarilla por los restos de la curva 1 (restos de hormigón, causados por la rotura de la pista) comprimió la parrilla una vez más.

Tras el reinicio de la vuelta 59, Ericsson tuvo un par de roces con su compañero de equipo por la octava plaza, pero no consiguió hacer un movimiento. De todos modos, solo tuvo que esperar unos segundos para conseguir subir a la octava posición, ya que la bandera amarilla tuvo que ser desplegada una vez más debido a que Kirkwood y Johnson se golpearon en la parte trasera de la parrilla. Esa amarilla hizo que VeeKay se metiera en boxes, pero como el grupo tuvo que ir tan lento a través de la escena del incidente, el piloto holandés fue capaz de salir en 13ª posición a pesar de que el pelotón estaba agrupado. 

El siguiente reinicio se produjo al final de la vuelta 66, con 19 giros para el final, y en la curva 1, Rahal se metió por el interior de McLaughlin para arrebatarle la cuarta posición y el piloto de Penske se fue por las ramas en la curva 2 perdiendo varias posiciones con Ericsson, Palou, Lundgaard y Pagenaud. En la vuelta 69, Pagenaud adelantó a Lundgaard para ser séptimo. Otro piloto de Penske, sin embargo, avanzó, adelantando a O'Ward y Malukas para hacerse con la 10ª posición.

Por delante, Dixon se alejaba de Herta, que tenía que vigilar sus retrovisores para evitar a Rosenqvist. A 1,7 segundos, Rahal se defendía de la batalla entre Ericsson y Palou.

En las últimas 10 vueltas, el español se alejó Ericsson, lo permitió al líder del campeonato centrarse en intentar superar a Rahal. Tres segundos más arriba, Rosenqvist incrementó sus esfuerzos para superar a Herta, pero no pudo hacerlo y se quedó a medio segundo. Por delante de ellos, Dixon se anotó su primera victoria del año, tras liderar 40 de las 85 vueltas, asegurándose lograr al menos una victoria en 18 temporadas.

Rahal fue cuarto, por delante de Ericsson, mientras que Palou pudo estar orgulloso de su remontada desde la 22ª hasta la sexta plaza, siendo el piloto que mejor terminó de los que nunca habían rodado en Toronto antes de este fin de semana.

Lundgaard firmó un buen octavo puesto, por delante de los pilotos de Penske, McLaughlin y Newgarden, que completaron el Top 10.

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