IndyCar Iowa II: Power gana con un golpe de suerte para batir a Palou

Después de salir 22º con el Chevrolet #12 del Team Penske, Power realizó una gran remontada gracias a  una estrategia de overcut en boxes y más tarde se puso en cabeza de carrera en la segunda parada tras ganarle al posición a Alex Palou, quien acabó segundo a sólo 0,2590s en el óvalo.

Fue la segunda victoria de la temporada para Power, pero la primera en el Iowa Speedway.

Scott McLaughlin, del Team Penske y el ganador de la carrera disputada el sábado, terminó tercero pese a salir desde la pole. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) fue cuarto, seguido de Colton Herta (Andretti Global).

Pato O'Ward (Arrow Mclaren), Josef Newgarden (Team Penske), Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) y Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) completaron las diez primeras posiciones.

Resumen de la carrera 2 de Iowa este domingo en la IndyCar 2024

McLaughlin lideró la carrera al inicio y abrió una mínima ventaja de 0.680s en las 12 primeras vueltas sobre sobre Álex Palou. 

Newgarden fue uno de los primeros en ganar posiciones en ese momento y escaló hasta la 10ª posición tras salir 14º. Borth Grosjean y Ferrucci ganaron cinco puestos, con el primero de ellos rodando en 11º mientras el segundo era 15º con el Chevrolet n#14 de AJ Foyt Racing. 

La ventaja para McLaughlin se mantuvo en 0.680s sobre Palou en la vuelta 30, que es más o menos el mismo momento en que la parrilla se dividió.

Se convirtió en una carrera "de procesión", ya que los adelantamientos fueron inexistentes en las siguientes 55 vueltas. La diferencia de McLaughlin con Palou entonces era de 0.558s.

Conor Daly, sustituto del lesionado Jack Harvey para la segunda carrera en Iowa, fue el primero en hacer una parada en boxes en la vuelta 87, pero perdió tiempo por un aparente fallo de la pistola de aire. Como resultado, cayó del 24º puesto al último (27º) y regresó a pista con tres vueltas perdidas.

Las paradas en boxes empezaron a sucederse en las siguientes vueltas, con McLaughlin entrando a boxes siendo el líder en la vuelta 96, algo que colocó a Palou en la primer posición, un español que completó su primer pitstop en la vuelta 100. 

El Chevrolet #78 del equipo Juncos Hollinger Racing de Agustín Canapino hizo un trompo en la curva 2 al salir de boxes momentos después, mientras Palou estaba en el pitlane, lo que provocó la bandera amarilla. 

Power heredó entonces el liderato y todavía estaba en pista, sin haber entrado en boxes cuando salió la bandera amarilla. Palou regresó a pista como líder, con Power entrando en boxes en la vuelta 107 pero saliendo en segundo puesto gracias a una estrategia de overcut. McLaughlin y Dixon se colocaron en tercer y cuarto puesto respectivamente.

El reinicio en la vuelta 14 vio a Palou liderar por delante a Power, con varios coches doblados rompiendo el orden clasificatoria entre los 10 primeros.

Una vez más Ferrucci estaba haciendo las reanudaciones más interesantes, ya que adelantó al dúo de Felix Rosenqvist y David Malukas para subir hasta el 12 º puesto. A continuación, Ferrucci también pudo pasar por el exterior a Newgarden en la curva 4 en la vuelta 123 para colocarse 11º, y un poco después adelantó por el interior a Romain Grosjean para colocarse 10º. 

Mientras tanto, la ventaja de Palou sobre Power empezaba a reducirse ya que ambos estaban separados por 0.452s en la vuelta 136. 

Luego, Daly abandonó en la vuelta 140 debido a un problema mecánico.

Power empezó a presionar a Palou en la vuelta 165, acercándose a una distancia de un coche antes de colocarse detrás.

Rosenqvist entró en boxes en la vuelta 183 por un problema en la suspensión trasera derecha de su Honda #60 y acabó siendo el segundo abandono de la carrera.

McLaughlin entró en boxes cuando era tercero en la vuelta 197, pero una maña parada de 6 segundos le costó bastante tiempo. Dixon le siguió en la vuelta 203, mientras Palou y Power permanecían en pista.

El español cedió el liderato en la vuelta 205 a Power, que dio una vuelta extra antes de entrar en boxes y eso le permitió ganar la posición para colocarse al frente de la carrera.

La tiempo de Power en el pitlane fue de 0.888s mejor que el de Palou.

El tráfico se convirtió en la tónica durante las últimas 40 vueltas, cuando Power se acercó al debutante de Arrow McLaren Nolan Siegel, que rodaba 16º, justo por detrás de Malukas, 15º. 

La diferencia entre Power y Palou era de 0.470s a 20 vueltas del final, mientras que McLaughlin estaba a 2.9s de ellos en la tercera posición. 

La ventaja de Power seguía siendo la misma a 10 vueltas del final, con McLaughlin acercándose a 2.1s. 

Palou comenzó a acercarse a cinco vueltas del final, cuando el tráfico empezó a mezclarse y a ralentizar el ritmo de los líderes. Pero Power se mantuvo muy relajado en cabeza a pesar de que el español se acercaba cada vez más, y finalmente logró su segunda victoria de la temporada. 

Sin embargo, en la recta de atrás, Ed Carpenter, Kirkwood y Rossi chocaron, mientras que el Chevrolet #41 de AJ Foyt Racing de Sting Ray Robb patinó y el piloto tuvo que ser asistido por el equipo de seguridad AMR para poner el coche en posición vertical. 

El neumático trasero izquierdo de Carpenter acabó encima del coche de Kirkwood, bloqueando parcialmente la parte superior del aeroscreen. 

Resumen y resultados de la Carrera 2 de Iowa en la IndyCar 2024

Información principal Datos adicionlaes Datos adicionlaes Información del piloto

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4

Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Pos	Piloto	#		Vueltas	Horarios	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Abandono
1	W. Power Team Penske	12		250	-
2	A. Palou Chip Ganassi Racing	10		250	+0.392 0.3915	0.392
3	S. McLaughlin Team Penske	3		250	+2.365 2.3651	1.974
4	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9		250	+2.533 2.5326	0.168
5	C. Herta Andretti Global with Curb-Agajanian	26		250	+4.436 4.4363	1.904
6	P. O'Ward Arrow McLaren	5		250	+4.679 4.6789	0.243
7	J. Newgarden Team Penske	2		250	+4.859 4.8592	0.180
8	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15		250	+18.056 18.0556	13.196
9	R. van Kalmthout Ed Carpenter Racing	21		250	+18.765 18.7648	0.709
10	R. Grosjean Juncos Hollinger Racing	77		250	+20.481 20.4808	1.716
11	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14		250	+20.831 20.8311	0.350
12	L. Lundqvist Chip Ganassi Racing	8		250	+25.024 25.0235	4.192
13	D. Malukas Michael Shank Racing	66		250	+26.477 26.4773	1.454
14	N. Siegel Arrow McLaren	6		250	+28.130 28.1296	1.652
15	K. Kirkwood Andretti Global	27		249	+1 Lap 2.8618	1 Lap				Accidente
16	A. Rossi Arrow McLaren	7		249	1 lap					Accidente
17	C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing	45		249	+1 Lap 8.5913	8.591
18	K. Simpson Chip Ganassi Racing	4		249	+1 Lap 10.8627	2.271
19	M. Armstrong Chip Ganassi Racing	11		249	+1 Lap 31.5258	20.663
20	P. Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing	30		249	+1 Lap 33.2334	1.708
21	R. Robb A.J. Foyt Enterprises	41		248	1 lap					Accidente
22	E. Carpenter Ed Carpenter Racing	20		248	1 lap					Accidente
23	M. Ericsson Andretti Global	28		248	1 lap
24	K. Legge Dale Coyne Racing	51		248	1 lap
25	A. Canapino Juncos Hollinger Racing	78		221	28 laps					Mechanical
26	F. Rosenqvist Michael Shank Racing	60		184	65 laps					Mechanical
27	C. Daly Dale Coyne Racing	18		140	109 laps					Mechanical
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