IndyCar debería usar un aerokits estándar para mejorar las carreras

El piloto del equipo Penske, Will Power, señaló que es necesario encontrar la correcta regulación para la temporada 2017.

Actualmente, IndyCar tiene reglas para gobernar el diseño de los aerokits para las próximas dos temporadas con Chevrolet y Honda permitiendo trabajar en dos "boxes" más en 2017 y 2018. 

Pero el director de competencia de IndyCar, Jay Frye, admitió que estas reglas podrían cambiar si se llega a un consenso. Mientras que el presidente de Honda Performance Development, Art St. Cyr, ha dicho que él preferiría ver aerokits estandars en los coches en la próxima temporada, el director de deporte motor de Chevrolet, Mark Kent, declinó comentar acerca de esto, pero él señaló en marzo pasado que él aprueba los paquetes aerodinámicos. 

Will Power, piloto del equipo Penske, dijo a Motorsport.com que "es más o menos lo que esperábamos y obviamente, quienes lo han  hecho bien, quieren mantener esa ventaja.

"Creo que si tenemos un kit estándar se ahorra dinero a los equipos, entonces está bien, pero creo que lo más importante es que existiría una oportunidad para mejorar las carreras. 

"Quien diseña las especificaciones del kit tiene que entender lo que hace que el coche actual se comporte tan mal en el aire sucio. Siempre pensé que eran las pequeñas aletas, que en definitiva son una parte del problema.

"Sin embargo, el alerón delantero es un 70 por ciento responsable del patrón de la carga aerodinámica en la forma en que dirige el aire sobre el coche sobre la parte trasera y empuja el aire hacia afuera", expresó el australiano. 

Power aseguró que si bien los actuales aerokits son impresionantes en la cantidad de carga aerodinámica que producen, también han perjudicado a las carreras.

"Los alerones delanteros antiguo [2012-'14] del DW12, básicamente no hicieron nada", comentó, "y tuvimos una de las mejores carreras que IndyCar haya tenido alguna vez. Pero ahora, si estás detrás de alguien, el aire sucio por encima del alerón delantero hace que se pierda agarre trasero también.

"El aire sucio afecta a todo el coche y simplemente no se puede seguir en las curvas rápidas, o de velocidad media, desde que los aerokits entraron". 

De esta forma, el australiano aseguró que "todos están de acuerdo en un kit de especificaciones, IndyCar tiene que utilizar la oportunidad de conseguir algo que se ve bien y no todas estas aletas pegadas por todas partes. 

"No creo que a los fans les importa si un aerokit es menos eficiente, si mejora la competición y se ve muy bien". 

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