La IndyCar hace cambios tras el incidente de Rossi en el circuito urbano de Indianápolis

La IndyCar y la IndyCar Officiating han anunciado modificaciones en una actualización de los procedimientos y procesos operativos, a raíz del incidente en pista que involucró al Chevrolet #20 de ECR pilotado por Alexander Rossi en la carrera del sábado en el circuito urbano del Indianapolis Motor Speedway.

En la vuelta 21 de 85, el coche de Rossi sufrió un problema mecánico —que él insinuó más tarde que se debía al sistema híbrido— y se detuvo en el lado derecho de la recta principal; el comunicado de prensa indicaba que estaba "fuera de la línea de carrera", en una zona de la pista donde los coches reciben asistencia y pueden llegar a circular en tres o cuatro filas.

Se consideró que los comisarios de pista siguieron el protocolo estándar de señalización y activaron una bandera amarilla fija en el Panel de Comisarios 14, con la correspondiente bandera amarilla ondeando en el Panel de Comisarios S/F (salida-meta) para alertar a los competidores del coche parado. El paso a una bandera amarilla en toda la pista (FCY o Full Course Yellow) se produjo en la vuelta 22, cuando el piloto comenzó a salir del coche.

 De acuerdo con la práctica de la dirección de carrera, la evaluación de si se debía pasar una bandera amarilla local a una FCY de la IndyCar e, incluso cuándo hacerlo, incluía la ponderación de los siguientes factores estándar: salida del piloto, posición del coche, acceso del vehículo de rescate, ubicación de los equipos de seguridad, vueltas restantes y el momento en que el tráfico se acercaba al incidente. Otros factores extra sobre el momento de aplicar una FCY incluían las ventanas de boxes y el orden de marcha de los coches en pista.

Tras una revisión más detallada y con efecto inmediato, dirección de carrera de la IndyCar ya no tendrá en cuenta las ventanas de boxes ni el orden de marcha de los coches en pista antes de desplegar una bandera amarilla en todo el circuito, es decir, una Full Course Yellow. Los procedimientos de bandera amarilla local se mantienen sin cambios, y la activación de una bandera amarilla en todo el circuito se basará principalmente en el estado del piloto, la posición y el estado del vehículo, la ubicación y la disponibilidad del personal de seguridad, el acceso de los vehículos de rescate y la diferencia de velocidad entre los coches afectados y el tráfico que se aproxima.

"El incidente de la vuelta 21 del sábado dejó claro que es necesario establecer un criterio más claro sobre cómo el control de carrera pasa de una bandera amarilla local a una de todo el circuito", afirmó Raj Nair, presidente de la Junta de Arbitraje Independiente de IndyCar de .

"IndyCar Officiating, con el pleno apoyo de IndyCar, ha introducido este cambio de enfoque para garantizar que los únicos factores que determinen la escalada a una bandera amarilla en todo el circuito sean de seguridad. La simplificación de la evaluación también ahorrará tiempo, ya que las consideraciones competitivas ya no serán un factor".

El presidente de IndyCar, Doug Boles, que también ejerce como presidente del Indianapolis Motor Speedway, añadió: "La tarea más importante del control de carrera es garantizar la seguridad de nuestros pilotos, equipos, personal de seguridad y aficionados. El sábado quedó patente que no debemos desviarnos de esa misión central y que alinear a todos con esa filosofía ha sido fundamental en las conversaciones de las últimas 48 horas".

"La Junta Independiente de Arbitraje, el nuevo director general de arbitraje, el director de carrera e IndyCar están todos de acuerdo, y los criterios utilizados para determinar cuándo iniciar una bandera amarilla en toda la pista garantizarán ahora que, cuando exista cualquier riesgo para la seguridad de los pilotos, el control de carrera inicie una bandera amarilla en toda la pista».