La historia de Chevrolet: Argentina y Fangio se saltan la norma (V)

Sobre el logo de Chevrolet y su origen hay dos teorías. Una defiende que la elección de la pajarita la realizó Louis Chevrolet tras una estancia en un hotel de París que tenía un papel pintado en las paredes con ese motivo. La otra defiende que es una adaptación de la cruz suiza, de donde era originaria la familia Chevrolet.

Independientemente de su origen, la pajarita ha estado siempre presente en el imaginario y en la historia de las principales pruebas del mundo y en especial en las de Estados Unidos.

Otros capítulo de la historia de Chevrolet:

Desde 1922, General Motors sacó una norma en la que no veía con buenos ojos, de hecho no autorizaba, que alguna de sus divisiones participara en eventos deportivos. Los años pasaron y aquello se fue cumpliendo.

Pero en Argentina, en los años 40, nadie sabía de aquella regla dictada 20 años antes. Y si lo sabían, no hicieron mucho caso. Allí, Chevrolet había creado un equipo oficial, al que había llegado Juan Manuel Fangio. El argentino empezó a correr en carreras de nivel en el Turismo Carretera de su país.

El Chevrolet Coupe de 1939 con el Juan Manuel Fangio maravilló en el Turismo Carretera argentino.

Debutó con un Ford en 1938. Al año siguiente, Fangio, en un coupe de Chevrolet, estaba quinto en una de las pruebas principales cuando sufrió un fuerte accidente. A pesar de ello, los aficionados se mostraron maravillados con las manos del piloto y las ventas del modelo que pilotaba se dispararon. Chevrolet le fichó para la temporada 1940.

Ganó el Gran Premio Internacional del Norte. Una carrera durísima disputada durante dos semanas y casi 10.000 kilómetros desde Buenos Aires rumbo a los Andes para llegar a Lima y volver.
Fangio fue el campeón nacional en 1940 y 1941. Sus duelos con Óscar Gálvez, en Ford, alimentaron una rivalidad Chevy-Ford casi más grande que la que libraron ambas marcas en Estados Unidos unos años después.