¡Alex Palou, tetracampeón! Acaba 3º y completa su histórico póker de títulos en IndyCar

El camino de Alex Palou hacia la gloria era imparable, y lo ha refrendado este domingo. El español ha cumplido en el que apuntaba a ser su día grande y ha ganado en el Circuito Internacional de Portland su cuarto título de la IndyCar, al doblegar al mexicano Pato O'Ward en la pelea por la corona. El desafío del mexicano acabó pronto, y eso que consiguió mantener el liderato de la carrera. Pero tras la primera parada en boxes, sufrió unos problemas mecánicos en su McLaren que le condenaron e hicieron que volviera a entrar, quedándose casi parado en boxes y perdiendo nueve vueltas respecto a la cabeza de carrera cuando volvió a pista. Con el de Monterrey fuera de juego, Palou trató de luchar por la victoria, aunque la primera parada le condenó. Así, se limitó a terminar la carrera tercero, tras Will Power y Christian Lundgaard, con quienes llegó a pelear a tres bandas por la victoria después de recortar casi 20 segundos de desventaja.

Así, el piloto nacido en Sant Antoni de Vilamajor ha cosechado su tercer entorchado consecutivo, igualando los cuatro del escocés Dario Franchitti (el último que ganó tres títulos seguidos, entre 2009 y 2011), del francés Sébastien Bourdais y de una leyenda como el estadounidense Mario Andretti, quedando solamente con Scott Dixon y A.J.Foyt como los únicos hombres que le quedan por superar en la clasificación histórica. Un hito para el deporte español, que sigue dominando una categoría que estaba prácticamente negada gracias a uno de los mejores pilotos del mundo, contando todas las categorías, en estos momentos.

En cuanto a neumáticos, Pato O'Ward, desde la pole, fue uno de los 7 pilotos que optaron por salir a pista con el compuesto blando. También lo hicieron Felix Rosenqvist, Will Power (segundo y tercer clasificado en parrilla), Marcus Ericsson, Scott McLaughlin (décimo y undécimo), Josef Newgarden (15º) y Kyle Kirkwood (19º). El resto, incluido Alex Palou, salieron con duros. Además, cabe destacar que el inicio de la prueba se retrasó 15 minutos por decisión de FOX, la cadena que retransmite el campeonato de Estados Unidos.

En la salida, Pato O'Ward no tuvo problemas para mantener la pole sobre Rosenqvist y Power. Por su parte, Palou arriesgó en los primeros metros y logró robarle la cuarta posición a David Malukas, adelantándole por el exterior en la primera curva y colocándose como el primero con gomas duras. La tranquilidad, sin embargo, no duraría mucho. Santino Ferrucci perdió el control de su coche al comienzo de la recta de meta, en la tercera vuelta, y acabó en el muro, provocando la primera bandera amarilla de la prueba. Algunos pilotos de la parte trasera, como Graham Rahal y los PREMA, aprovecharon para entrar por primera vez y cambiar de neumáticos.

La carrera se reanudó en la vuelta 8 de las 110 programadas. La resalida por delante fue limpia, pero por detrás Louis Foster y Rinus VeeKay sufrieron un trompo, con los coches perdiendo algunas piezas. Aunque en un principio se trató de evitar una nueva bandera amarilla, se acabó mostrando. La nueva resalida llegó en el undécimo giro, sin cambios de posiciones relevantes por delante, aunque sí detrás de Palou, con Christian Lundgaard rebasando a Malukas para ponerse quinto, y McLaughlin subiendo al séptimo lugar sobre Alexander Rossi.

En la parte trasera, la emoción la pusieron Foster, Christian Rasmussen y Conor Daly, en un duelo a tres bandas, especialmente los dos últimos. De hecho, Rasmussen acabó tocando a Daly y mandándole al muro de manera muy rápida y violenta, aunque afortunadamente las protecciones de neumáticos pararon bien el golpe lateral y el corredor salió por su propio pie. Esta acción provocó una nueva bandera amarilla, en la vuelta 15.

Con ella, llegaron las paradas en boxes de los hombres de delante. O'Ward decidió entrar, junto a Rosenqvist, Lundgaard, Rossi o Malukas, mientras que Palou se quedó fuera, segundo, detrás de Power y delante de McLaughlin, Josef Newgarden y Devlin DeFrancesco, que tampoco se detuvieron.

La resalida llegó en la vuelta 21. Power mantuvo el liderato y Palou resistió un doble ataque de McLaughlin con el neozelandés incluso tocando su rueda trasera. Pero la atención no se centró ahí, sino atrás: justo tras parar, Pato O'Ward empezó a experimentar problemas con su coche. El rival por el título del español comenzó a quedarse parado, pese a que el motor de su McLaren sí funcionaba. Al mexicano le indicaron que reiniciara los sistemas del monoplaza, pero fue en vano. Pato acabó entrando en boxes, pero el coche llegó a detenerse y tuvo que ser asistido por sus mecánicos.

Este golpe de teatro sentenció el título a favor de Alex Palou, aunque aún debía acabar la carrera. O'Ward fue doblado varias veces mientras estaba detenido en el pitlane, saliendo cuando ya tenía nueve giros perdidos respecto a cabeza de carrera. Mientras tanto, a Palou le informaron de los problemas de su rival, pero su respuesta fue que quería ganar la carrera. Aunque el barcelonés se estaba dedicando, con los duros, a retener detrás a sus perseguidores con neumáticos blandos, mientras que Power, también con las gomas rojas, se escapó por más de 6 segundos al llegar a la vuelta 30.

Power siguió tirando y llegó a los 11 segundos de margen en la vuelta 35. En la 36, tanto el australiano como Palou optaron por entrar en boxes por primera vez, un giro después de que lo hiciera McLaughlin, tercero, para montar blandos nuevos. Tanto su compañero en Penske como el español tomaron la misma decisión, saliendo a pista Power quinto, Palou 17º y McLaughlin 21º. 

Una vez que los pilotos que entraron al principio lo hicieron de nuevo, Power recuperó el liderato de la prueba, pasada la vuelta 40. Palou, que había pagado caro alargar la parada, se vio también afectado por el tráfico, y quedó bloqueado en la octava posición, tras varios coches que había entrado antes (Lundgaard, Rosenqvist, Rossi, Dixon, Kirkwood y Marcus Armstrong), y a más de 14 segundos del #12 de Penske.

En la vuelta 45, el catalán comenzó a alcanzar a rivales y consiguió rebasar a Armstrong para ponerse séptimo. En la 49, repitió táctica con Kirkwood, y aprovechó para quitarse del medio a Lundgaard y Rosenqvist, que pararon. Así, subió a la cuarta plaza, tras Dixon y Rossi. Neozelandés y americano entraron al final de la vuelta 50, lo que dejó a Palou segundo de nuevo, aunque a 20 segundos de Power. Sin embargo, el español no tardó en recortarle un segundo en una vuelta al líder, que se encontraba lidiando con el tráfico.

Cuando llegó el giro 61, y con Palou a 16 segundos, Power decidió parar por segunda vez, para cubrirse de que el español pudiera entrar antes y para quitarse de encima el neumático duro, que le faltaba por montar. Por su parte, el de Chip Ganassi Racing ya estaba viendo que sus gomas se estaban viniendo abajo, y entró al final de la vuelta 64, montando blandos y saliendo a pista sexto, tras Callum Ilott y Lundgaard.

En la vuelta 70, con casi todas las paradas hechas, el #12 y el #10 quedaron primero y tercero, separados por 13 segundos, y contando entre medias con Christian Lundgaard, a segundo y medio de Power. El danés de McLaren, con gomas blandas, empezó a achuchar al neozelandés, resistiendo con los compuestos negros. Con el paso de las vueltas, Palou siguió con su remontada y acercándose a los líderes, bajando de los nueve segundos de diferencia en la vuelta 76.

Justo al llegar al giro 80, Lundgaard hizo su última parada, para montar gomas blandas y salir a pista sin tráfico, poniendo en presión a Power. El corredor oceánico respondió de manera instantánea y se detuvo para volver a los compuestos blandos de Firestone, saliendo delante del #7 de McLaren, aunque con tráfico. Esto hizo que el europeo se pegara por completo a su rival. Palou también decidió entrar, al final del giro 82.

El español salió a cinco segundos de la lucha virtual por la victoria, a falta de que volvieran a parar todos, pero con aire limpio para recortar la diferencia. Mientras tanto, Josef Newgarden quedó trompeado en pista después de un toque por detrás de Scott Dixon, pero pudo recuperarse y se evitó una nueva salida del Pace Car. El #9 de CGR recibió un Drive Through de penalización.

Palou siguió a lo suyo, y en el giro 90, a 20 de la conclusión, alcanzó a Power y Lundgaard en la pelea por la victoria. A 15 vueltas del final, la diferencia entre los tres, lidiando con el tráfico, era de menos de un segundo. Palou empezó a echarse encima de Lundgaard, y probó un primer intento de adelantamiento, que a punto estuvo de salirle bien, pero el #7 mantuvo la delantera.

Alex se mantuvo encima de Lundgaard, manteniendo una ventaja de más de 30 segundos de Push to Pass sobre el danés, pero no terminaba de encontrar el hueco para pasar. La batalla entre ambos fue aprovechada por Power, que consiguió un segundo de ventaja para escaparse a por su primera victoria de 2025, cuando aún no está cerrado su futuro en la categoría ni en la escudería de Roger Penske. Detrás, Palou siguió tratando de pasar, incluso por el exterior de Lundgaard, en un punto muy complicado. La acción acabó con el #10 por la tierra, y clamando que fue un contacto evitable. Así, el de McLaren acabó segundo y Palou tercero, pero con su cuarto título de IndyCar bajo el brazo.

Resultados de la carrera de la IndyCar 2025 en Portland

Información principal Datos adicionlaes Datos adicionlaes Información del piloto

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Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Abandono
1	W. Power Team Penske	12		110				3
2	C. Lundgaard Arrow McLaren	7		110	1.5388			3
3	A. Palou Chip Ganassi Racing	10		110	2.4485			3
4	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15		110	10.5791			4
5	A. Rossi Ed Carpenter Racing	20		110	16.1754			3
6	C. Ilott Prema Racing	90		110	17.7497			4
7	S. McLaughlin Team Penske	3		110	26.9355			3
8	M. Armstrong Michael Shank Racing	66		110	28.1733			3
9	F. Rosenqvist Michael Shank Racing	60		110	30.1013			3
10	C. Herta Andretti Global	26		110	37.6096			3
11	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9		110	38.4024			4
12	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	21		110	39.5430			3
13	L. Foster Rahal Letterman Lanigan Racing	45		110	52.0779			5
14	R. Robb Sting Juncos Hollinger Racing	77		110	53.0369			5
15	R. Shwartzman Prema Racing	83		110	54.5093			4
16	N. Siegel Arrow McLaren	6		110	57.1126			3
17	R. van Kalmthout Dale Coyne Racing	18		110	58.3276			4
18	D. DeFrancesco Rahal Letterman Lanigan Racing	30		110	1'00.1623			3
19	D. Malukas A.J. Foyt Enterprises	4		109	1 lap			4
20	K. Kirkwood Andretti Global	27		109	1.2057			3
21	K. Simpson Chip Ganassi Racing	8		109	1.7451			3
22	M. Ericsson Andretti Global	28		109	2.2735			3
23	J. Abel Dale Coyne Racing	51		109	14.3576			4
24	J. Newgarden Team Penske	2		109	34.9343			3
25	P. O'Ward Arrow McLaren	5		100	9 laps			7
26	C. Daly Juncos Hollinger Racing	76		13	96 laps			1		Accidente
27	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14		1	108 laps					Accidente
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