Andretti cree que la F1 perdió la ocasión de generar más adelantamientos

Mario Andretti considera que la Fórmula 1 perdió su oportunidad de crear un monoplaza estilo IndyCar cuando introdujo la nueva normativa de aerodinámica en 2017.

Will Power, Team Penske Chevrolet

La IndyCar cambió a un kit aerodinámico universal para 2018 y prohibió los aerokit de los fabricantes, reduciendo drásticamente el nivel de carga aerodinámica disponible. 

La decision fue hecha para reducir costes y mejorar la competición. Cuatro nuevos equipos se unieron en 2018 y en la primera cita en St.Petersburg se produjo un récord de adelantamientos. 

La F1, en cambio, modificó radicalmente la normativa para la temporada 2017 con coches más anchos y agresivos que buscaban mejorar notablemente los tiempos por vuelta, pero a costa de reducir los adelantamientos.

El fin de semana pasado, el GP de Australia adoleció particularmente de adelantamientos, con solo cinco tras la primera vuelta, llevando a Max Verstappen a etiquetar la carrera de "completamente inútil"

Andretti dijo a Motorsport.com que el planteamiento de la Fórmula 1 desperdició el "gran trabajo" que la IndyCar hizo con sus cambios para 2018.

"Creo que la IndyCar y sus gestores han hecho un gran trabajo al modificar las cosas", dijo. "Están haciendo lo correcto con la aerodinámica de los coches y al volver a monoplazas con un aspecto más puro. Creo que es lo que los aficionados querían ver". 

"Desgraciadamente, los coches del año pasado comenzaban a parecer más como prototipos con todos esos aletines y demás mierda que llevaban alrededor, pero lo que han hecho ha sido desperdiciado por la F1", prosigue. 

"Redujeron la carga aerodinámica del coche, lo cual es un punto clave. Aun así tienen buena cantidad de carga con el efecto suelo porque no crea turbulencias. Pero con alerones más pequeños, puedes estar más cerca de la trasera del coche de delante y puedes adelantar". 

"Creo que eso es lo que la F1 no ha logrado. Les dieron más agarre mecánicos con neumáticos más anchos, lo que les hace pesar más y crea más turbulencias", razona Andretti. "Y con alerones más largos, reducen los puntos de frenada incluso más, lo que elimina casi toda oportunidad de adelantar". 

"Tienes el DRS y todo eso, pero es que lo necesitas más que nunca. Además, tienes que estar pegado a la trasera de alguien al salir de una curva incluso con el DRS, y no puedes usarlo hasta que llegas a la recta". 

Mario Andretti

Mario Andretti
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Photo by: IndyCar Series

Mario Andretti

Mario Andretti
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Mario Andretti in a Williams F1 car

Mario Andretti in a Williams F1 car
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Photo by: LAT Images

Rene Binder, Juncos Racing Chevrolet

Rene Binder, Juncos Racing Chevrolet
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Photo by: Art Fleischmann

Helio Castroneves, Team Penske Chevrolet

Helio Castroneves, Team Penske Chevrolet
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Photo by: IndyCar Series

Jordan King, Ed Carpenter Racing Chevrolet

Jordan King, Ed Carpenter Racing Chevrolet
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Pietro Fittipaldi, Dale Coyne Racing

Pietro Fittipaldi, Dale Coyne Racing
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Sébastien Bourdais, Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda

Sébastien Bourdais, Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda
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Photo by: IndyCar Series

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
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Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ and Esteban Ocon, Force India VJM11 battle

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ and Esteban Ocon, Force India VJM11 battle
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Series IndyCar , Fórmula 1
Pilotos Mario Andretti
Tipo de artículo Noticias
Etiquetas andretti f1, andretti indycar, f1 2018, indycar 2018