Porsche y BMW, preocupados por problemas de alta tensión en Daytona

Porsche y BMW han expresado su preocupación por la fiabilidad del elemento de alto voltaje del sistema híbrido LMDh de una sola marca de cara a las 24 Horas de Daytona de este fin de semana. 

Su preocupación se debe a una serie de problemas que han afectado a los LMDh y que han obligado a cambiar piezas en el transcurso de la prueba Roar previa al evento del pasado fin de semana y en los dos primeros días de la carrera inaugural del IMSA en Daytona esta semana. 

El jefe de BMW M Motorsport, Andreas Roos, describió los problemas, que impidieron al V8 Rahal M Hybrid nº 25 marcar un tiempo de clasificación el jueves, como "un poco preocupantes".

"Está claro que no es lo que quieres que pase en la clasificación, que el coche se pare en la pista", dijo. "Al final siempre te sientes mejor cuando no hay ningún problema en los entrenamientos y pruebas".

El jefe del programa Porsche 963, Urs Kuratle, dijo: "Espero que no sea una pandemia. No sé el número total de baterías cambiadas, pero sin duda son demasiadas, eso seguro. Desde el punto de vista de la fiabilidad, parece que hemos dado un paso atrás en comparación con el año pasado".

#25 BMW M Team RLL BMW M Hybrid V8: Marco Wittmann, Sheldon Van Der Linde, Robin Frijns, Rene Rast

Foto de: Andreas Beil

El director ejecutivo de Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid, añadió que estos problemas significan que el equipo oficial del fabricante alemán "no está sentado aquí con una sensación agradable, sino que es confusa respecto a la carrera".

Porsche reveló que el viernes por la tarde se había reunido con representantes de los otros fabricantes de LMDh, IMSA, y Bosch Motorsport y Fortescue Zero, que fabrican la unidad generadora del motor [el MGU] y los componentes de la batería de alto voltaje del sistema híbrido.

Kuratle explicó que hay "un gran esfuerzo aquí en el circuito y en las fábricas [de Bosch y Fortescue] en Europa" para intentar superar los problemas. 

Diuguid añadió: "Estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para asegurarnos de que entendemos el problema y lo que podemos controlar, tratando de trabajar con los proveedores para obtener su aportación y sus comentarios sobre lo que podría estar causando el problema, tratando de marcar todas las casillas que podamos".

Los fabricantes no han revelado cuántos problemas de alta tensión se han producido hasta la fecha, pero Diuguid afirmó que en el caso de Porsche se trataba de "más de uno". 

La primera parece haber sido en la segunda sesión del Roar del pasado viernes, cuando el Porsche 963 LMDh #7 se paró en pista con Felipe Nasr al volante. 

También se sabe que los 963 de los clientes JDC-Miller MotorSports y Proton Competition han tenido problemas de HV durante el Roar. 

Se sabe que BMW ha experimentado problemas de HV en los dos coches de Rahal, aunque no está claro si Acura, Cadillac y Lamborghini se han visto afectados. 

Diuguid reveló que los problemas "no eran siempre los mismos. No se ha atribuido a un determinado lote, a una determinada serie de producción o a un determinado conjunto de condiciones", dijo.

Kuratle insistió en que no se debe culpar a la batería: "Es difícil definir la batería: ¿dónde empieza y dónde acaba? Es un problema de alta tensión", explicó.

No está claro por qué han surgido los problemas con el híbrido en este momento, ya que los componentes demostraron ser fiables en su segunda temporada de la era GTP en 2024. 

Diuguid explicó que no ha habido actualizaciones para la nueva temporada, pero admitió que "hay pequeñas variaciones que son normales. Hay algunas piezas nuevas, un lote de producción [que es diferente]", dijo.