IMSA
Lamborghini busca nuevos socios LMDh para un regreso al WEC
La marca italiana, Lamborghini, asegura que aún tiene un futuro abierto en las carreras de resistencia.
Gary Watkins
Editado: 30 ene 2025, 14:57
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Lamborghini empezará a buscar nuevos equipos para continuar su proyecto LMDh más allá de 2025 si consigue demostrar la competitividad de su coche en el IMSA de este año, con la idea de volver al WEC en 20926 con equipos cliente apoyados por la fábrica.
"Nuestra ambición en el futuro no es ser un equipo de carreras", explicó Rouven Mohr, Director de Tecnología de Lamborghini. "Está claro que si damos el siguiente paso y ampliamos el programa, sólo tiene sentido si el coche está rindiendo y sus prestaciones están al nivel de nuestros coches GT3 [en términos de competitividad] y podemos poner el coche en manos de clientes".
"Juzgaremos los futuros programas en función de lo rápido que avancemos en el desarrollo".
Mohr añadió que está "súper seguro" de que Lamborghini Squadra Corse, su departamento interno de deportes de motor, será capaz de hacer que el SC63 sea competitivo a lo largo de este año.
Pero insistió en que todavía es demasiado pronto para comprometerse con los planes para 2026.
"Un paso tras otro: primero tenemos que considerar la mejora del LMDh y luego si somos competitivos y encontramos el interés de un equipo o equipos para volver a entrar, ya veremos", dijo.
Lamborghini dio a entender que el WEC sigue estando muy presente en sus planes.
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El CEO de la compañía, Stephan Winkelmann, describió las 24 Horas de Le Mans, como una carrera que "da mucha visibilidad" y a la que le "encantaría volver lo antes posible".
Rohr no quiso entrar en detalles sobre la ruptura con Iron Lynx, que se cree que no se ha resuelto aún.
El equipo italiano fue un socio clave en el proyecto SC63 y corrió una temporada completa con un solo coche en el WEC en 2024 y también participó en cuatro de las cinco citas IMSA con una inscripción.
"Nuestros intereses futuros eran un poco diferentes y decidimos tomar caminos separados", dijo.
Esa divergencia incluía la decisión de retirarse del WEC debido al cambio de reglamento que exigía que los fabricantes de la categoría Hypercar debían correr con dos coches obligatoriamente.
El director del equipo Iron Lynx, Andrea Piccini, dijo en la última carrera del WEC en Bahrein el pasado noviembre que el equipo estaba "preparado para correr con dos coches".
Mohr explicó que la decisión de Squadra Corse de hacerse cargo del programa de carreras estaba motivada por el deseo de "tener el control total sobre el desarrollo del coche".
"El año pasado vimos cierto potencial, y dijimos que si teníamos más control podríamos desarrollar mejor el rendimiento", explicó.
Lamborghini ha contratado a Riley Motorsports para que proporcione la columna vertebral del equipo que gestionará el SC63 bajo la bandera de Automobili Lamborghini Squadra Corse en las cinco citas de larga distancia del IMSA, con las 24H de Daytona del pasado fin de semana como pistoletazo de salida.
El acuerdo se cerró en el último momento tras su divorcio con Iron Lynx, que siguió involucrado hasta la prueba oficial del IMSA en Daytona en noviembre.
Riley recibió el SC63 con el que corrió en Daytona a principios de enero y se entiende que se trata de un chasis de desarrollo en lugar de uno de los coches que Iron Lynx presentó el año pasado.
El nuevo jefe de Squadra Corse, Maurizio Leschiutta, explicó que existe un plan para introducir al menos un evo joker en el transcurso de la temporada 2025.
Dijo que el desarrollo se centrará en "la dinámica del vehículo, la suspensión y la aerodinámica", que describió como "los tres puntos débiles" del SC63 en su versión actual.
El Lamborghini GTP pilotado por Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara se retiró de Daytona después de 58 minutos por lo que se describió como problemas en el tren motriz relacionados con el sistema de refrigeración.
Sólo Bortolotti, que llegó a rodar octavo tras salir noveno, pudo pilotar el coche en la carrera.
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