IMSA
Ford sorprende: elige a Oreca y deja fuera a Multimatic en su proyecto LMDh
Ford ha decidido desarrollar su prototipo LMDh junto a Oreca y no con su socio de largo recorrido Multimatic. ¿Qué hay detrás de esta decisión?
André Wiegold Sven Haidinger
Editado: 25 ago 2025, 13:51
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Foto de: Ker Robertson Getty Images
En 2027, Ford debutará en el Mundial de Resistencia (WEC) con un prototipo LMDh. También se considera muy probable su participación en la serie estadounidense IMSA. Como los LMDh se basan en un chasis LMP2, la marca del óvalo azul necesitaba un socio. De manera sorprendente, la elección recayó en Oreca y no en Multimatic, a pesar de que esta última compañía colaboró en el desarrollo del Ford Mustang GT3 y lo explota como equipo oficial.
El jefe de Ford Performance, Mark Rushbrook, explicó por qué se decantaron por la empresa francesa y por qué considera a Oreca el socio adecuado para la era Hypercar. "Multimatic es una compañía fantástica y un gran socio, con el que hemos desarrollado el Mustang GT3 y GT4", señaló a Motorsport.com. "Incluso antes llevamos a cabo muchos proyectos de competición juntos, como el programa del Ford GT entre 2017 y 2022, además del actual Mustang GTD".
"Por eso muchos lo vieron como un desaire hacia Multimatic cuando decidimos tomar otra dirección en Hypercar, pero no fue así en absoluto", aclaró Rushbrook. "Cada programa estudia de forma independiente sus opciones, y en Ford Performance llegamos a la conclusión de que Oreca ofrecía las mejores posibilidades para el programa Hypercar, porque la empresa ha cosechado tantos éxitos en LMP2".
Existen otros fabricantes de chasis LMP2 además de Oreca, como Dallara en Italia, que suministra la base LMDh para Cadillac y BMW. También Multimatic cuenta con un chasis LMP2 en su catálogo. Sin embargo, en los últimos años la base de Oreca se ha impuesto claramente en la categoría LMP2 y se ha consolidado como la referencia en la resistencia.
"Fue una competición entre los distintos fabricantes de chasis", puntualizó Rushbrook. "Y con nuestros objetivos para Hypercar creemos que Oreca es el socio adecuado". Según el responsable de Ford Performance, Oreca se impuso en esta pugna no solo por sus logros en LMP2, sino también por el paquete global que ofrecía y que permitirá a Ford ser competitivo.
Rushbrook no quiso entrar en detalles. "Como en cualquier otra categoría, tienes que analizar todas las opciones", explicó el estadounidense. "También comparamos las bases LMH y LMDh. Si eliges la opción LMDh, debes escoger entre los fabricantes de chasis disponibles". Finalmente, la decisión fue elegir a Oreca y no a Multimatic.
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