Una exhibición de Norris en lluvia hizo soñar a Alonso... hasta que llegó la pesadilla

#23 United Autosports Ligier LMP2: Phil Hanson, Lando Norris, Fernando Alonso

Foto: Alexander Trienitz

La anunciada lluvia llegó a Daytona cuando cayó la noche, a las seis horas de carrera. Y ese, con las cosas igualándose entre coches, fue el turno del Ligier #23. Lando Norris dio una exhibición sobre mojado, rodando constantemente más rápido (en ocasiones por varios segundos) que sus rivales.

Eso le permitió llegar a zona de podio, y heredó la primera posición cuando los dos primeros entraron a cambiar neumáticos y montaron los de seco cerca de las seis horas.

La lenta conducción de Fittipaldi en lluvia con el #5 Action Express Racing Cadillac le había hecho perder el liderato, que fue a parar a manos de Conway. Cuando se confirmó que las gomas de seco eran la mejor opción, United Autosports llamó a Norris a boxes, aunque perdió terreno al entrar más tarde y, con la pista seca, comenzó a rodar más lento.

Sin embargo tanto en manos del joven como en las de Hanson después, el LMP2 estaba rondando el top5. Pero llegó el primer problema: un pinchazo echó por tierra el trabajo y forzó al cambio prematuro de piloto. Alonso se subió al coche, pero el trabajo de reparación les hizo perder tres vueltas y salir del top10.

Aunque otro buen stint del español le hizo escalar a la novena plaza, sus problemas no acabarían ahí. Durante la noche se sucedieron los problemas de fiabilidad y pinchazos en numerosos coches. Un accidente de Ligier #52 provocó una 'caution' que muchos aprovecharon para detenerse en boxes. Alonso llegó a ponerse octavo, pero llegadas a las once horas de carrera y con la prueba ya reanudada, llegaban los problemas de freno que hicieron tener que devolver el coche al garaje.

Fernando se bajó del prototipo, que volvió a Norris, pero el trabajo de reparaciones duró 40 minutos y, cuando volvieron a pista, ya no tenían ninguna opción. A mitad de carrera, y aunque Norris volvió a rodar rápido, estaban a 25 vueltas del líder en la 22ª posición.

Acura Pense vs Action Express por el liderato

En las primeras posiciones, la lucha por el liderato durante la noche se convirtió en un duelo Action Express contra Penske. Rahal y Pagenaud le estaban dando el doblete a Penske Acura por delante de los Cadillacs de Action Express Racing. Fittipaldi, con el Cadillac #5, perdió algo de terreno, y Rahal se distanció unos segundos de Pagenaud.

Sin embargo, un trompo en la primera curva cuando la carrera llegaba a su mitad hizo perder a Rahal el liderato, que pasó a manos de su compañero Pagenaud por delante de Fittipaldi y de Conway con el #31. Cuando el coche líder hizo un cambio de pilotos, Conway se puso primero.

Suerte dispar para los españoles Juncadella, García y Molina

Miguel Molina realizó un genial primer stint con el Ferrari, liderando la categoría GTD, pero cuando dejó el coche en manos de su compañero, el Risi Competizione fue perdiendo posiciones y opciones. Más tarde el coche sufrió un amago de incendio y cayó a la última plaza. A pesar de que Molina volvió a demostrar la diferencia entre su pilotaje y el del resto de pilotos del equipo, siguen en esa posición, los últimos entre los que se mantienen en carrera.

Los compañeros de Juncadella se fueron sucediendo en el LMP2 #37, con el coche cercano al top5. En el último turno finalmente se subió Dani, que tuvo un buen ritmo aunque ya estuvieran una vuelta abajo respecto a los líderes. Ya son dos los giros que tienen perdidos con los cuatro primeros, pero, muy cerca del quinto clasificado. De hecho el Nissan de Derani, que era quinto en ese momento, tuvo un problema y eso lo aprovechó Rosenqvist para situarse como el primer LMP2 y volver a el top5.

En GTLM domina Ford con los Chip Ganassi, logrando un doblete momentáneo. Sin embargo en la tercera plaza está el Chevrolet Corvette #3 de Antonio García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller, aunque con una vuelta perdida.

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