El test para las 24 horas de Daytona ya tiene ajustes de rendimiento

A partir de lo publicado, el IMSA terminará de ajustar las prestaciones de cada uno de los coches de cara a las 24 Horas de Daytona, la primera gran prueba del año que se disputa en Florida.

La principal novedad es la separación de los DPi y los LMP2 en categorías distintas. Aquí es donde han tenido que trabajar más los técnicos del campeonato. En general han reducido peso a los DPi, tomando como referencia la última carrera disputada en Petit Le Mans.

ACURA: Adelgaza 10 kilos (940 a 930) y recibe un pico de potencia entre las 5.600 y las 7.050 rpm para su V6 biturbo.

CADILLAC: La reducción de peso es de 20 kilos (950 a 930) con una brida aumentada en 0,3 mm, que se queda en 31,9 mm para su V8 atmosférico. También se le han añadido 100 rpm a su rango de uso llegando ahora hasta las 7.600 rpm. Cadillac es la marca con la que correrá Fernando Alonso encuadrado en el equipo Wayne Taylor Racing.

MAZDA: No hay cambio de peso, se queda con 905 kilos, mientras que en su motor de 4 cilindros turboalimentado sí hay modificaciones importantes. Le han aumentado el límite de revoluciones desde 8.600 a 9.300 rpm. El empuje del turbo ha sido modificado levemente para ajustarlo a ese incremento de vueltas con puntos de mayor soplado y otros en los que se ha reducido.

NISSAN: De 940 a 935 kilos se ha reducido el peso de los coches japoneses. Como en el caso de Mazda, se le ha aumentado el límite de revoluciones, de 5.800 a 7.100, y se ha ajustado, también, la potencia del biturbo que ayuda al motor V6 ajustando el soplado en ese rango.

La capacidad del depósito de gasolina se ha ajustado para asumir los incrementos de potencia o el ahorro de combustible, buscando igualar la duración de cada relevo. El tiempo de repostaje es de 30 segundos como mínimo.

LMP2

Para la nueva categoría las decisiones son más uniformes. También es cierto que no se esperan otros modelos que los de ORECA y Ligier. El peso se ajusta para todos a 940 kilos y las revoluciones del motor Gibson se reducen desde las 8.750 hasta las 8.250 rpm. El depósito de gasolina queda estipulado en 70 litros y los repostajes deben de durar al menos 34 segundos. 

GTLM

Entre los GT Le Mans también se usan las tablas de Petit Le Mans como referencia. No hay prácticamente cambios en la capacidad del depósito de combustible y el tiempo de repostaje mínimo se estipula en 34 segundos.

BMW: El peso mínimo de 1.220 kilos no se modifica. Pero el soplado del biturbo de su V8 se ha ajustado para soplar más entre las 5.000 y las 7.000 rpm.

CHEVROLET: Tampoco cambian los 1.240 kilos del Corvette. Sin embargo sí que recibe un recorte de prestaciones al reducírsele su toma de aire en 0,9 milímetros, quedándose en 31,5 mm.

FERRARI: Se le añaden 5 kilos y no se modifica ninguno de los parámetros de su motor V8 biturbo,

FORD: La marca del óvalo engorda 20 kilos, de 1.265 a 1.285 y su rendimiento también se ve algo mermado al reducirle soplado del biturbo de su V6 entre ñas 5.500 y las 7.200 rpm. 

PORSCHE: Los coches son aligerados en 25 kilos, desde 1.265 hasta 1.240. Y su V6 mantiene la brida de admisión en 32,2 mm.

GT DAYTONA

En la categoría más pequeña se han ajustado los pesos, Audi y Lamborghini reciben más peso (20 y 5 kilos respectivamente). BMW y Porsche mantienen peso y se les ha reducido a Acura (10 kg.), Ferrari (20kg.), Lexus (20kg.) y  Mercedes (15kg.)

Los motores turbo han sido, si acaso, reducidos levemente en su soplado. Acura desde mitad de vueltas al tope de 7.500 rpm. Ferrari entre las 5.500 y las 7.500 rpm. que ese su límite mientras que el BMW no es modificado.

En los atmosféricos se ha mejorado el de Audi y Lexus en 1mm, Mercedes y Porsche no reciben modificaciones y Lamborghini pierde un 1mm.

Como en las otras categorías, se especifica un tiempo máximo de repostaje, que será de 40 segundos y se han hecho mínimas modificaciones en la capacidad del depósito de gasolina.

Las tablas pueden consultarse aquí.

El test tiene a 47 coches inscritos, 37 de ellos lo han hecho al campeonato IMSA completo, y se celebra del 4 al 6 de enero, el primer fin de semana del año. Es obligatorio para cualquier equipo que quiera correr las 24 Horas de Daytona.