Acura explica la influencia del área de F1 de Honda en su LMDh

El presidente de Honda Performance Development, la rama de competición en Estados Unidos de la firma, David Salters, reveló que sus trabajadores han estado colaborando con la fábrica de HRC en Japón, donde se construyeron las unidades de potencia híbridas campeonas del mundo de Fórmula 1. El directivo, que antes del inicio de la nueva era del Gran Circo estuvo en Mercedes-Benz High Performance Engines, aseguró que se han beneficiado de los amplios conocimientos de Honda para el desarrollo de la nueva modalidad GTP en IMSA, que por primera vez cuenta con la hibridación en el país norteamericano.

"Trabajamos con nuestros amigos de HRC, lo que es muy especial y un verdadero privilegio", dijo Salters. "Varios de nosotros hemos tenido la experiencia de la electrificación, sabíamos que iba a llegar, pero intentamos constantemente hacer crecer el grupo, así que hemos integrado algunas personas del programa de la Fórmula 1 para que aprendan sobre la gestión de la energía y todo ese tipo de cosas".

"Tenemos a una persona muy inteligente que dirige uno de esos grupos que se fue a vivir a Japón y trabajó en el proyecto de la Fórmula 1", continuó. "Tenemos la suerte de colaborar con nuestros compañeros de la Fórmula 1, mantenemos conversaciones periódicas, así que en lo que respecta a cómo hacer funcionar la energía, la hibridación y la electrificación, nos han sido de gran ayuda".

"Ha sido un placer, para ser sinceros, y una buena manera de demostrar cómo, a medida que tu empresa invierte en diferentes cosas, obtienes distintos beneficios", comentó el presidente de la sección de los nipones en Estados Unidos.

Durante las pruebas de pretemporada en Daytona a lo largo de la semana pasada, el Acura hizo un ruido muy diferente al frenar que el resto de sus rivales, como BMW, Cadillac y Porsche, y recordaba al sonido de un helicóptero. Cuando Motorsport.com preguntó por qué era así en el ARX-06, Salters respondió: "Como cantaba Freddie Mercury, es una especie de magia".

"Como puedes imaginar, estamos intentando hacer todo tipo de cosas, esa es la gracia de estos coches, son el futuro y muy divertidos", indicó. "Estamos tratando de frenar para regenerar la carga de la batería, también frenamos el motor y gestionando el sistema brake-by-wire, y todo eso, aparentemente, hace un ruido raro".

"En cuanto a cómo frenamos, regeneramos y se gestiona, tratamos de proteger algunas de las partes también. No queremos que la cadena cinemática oscile, así que cuando hacemos eso, tenemos que programarlo para no dañar las piezas", explicó el presidente de Honda Performance Development. "Todo eso conspira, la confluencia del frenado del motor, la regeneración y la gestión del coche en la curva con la electrificación acaba haciendo ese ruido, ¡que está bien! Es bastante bueno, ¿no?".

"Me gustaría sentarme aquí y decir que es deliberado, pero es semi-deliberado. Básicamente es como gestionamos nuestra energía en la curva en este momento, y puede que cambie, también tratamos de asegurarnos de no romper nada, y suena increíble", afirmó David Salters, que verá como el coche hará su debut en las 24 Horas de Daytona a finales de enero.

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