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La FIA pide evitar guerra de celos entre categorías tras la pandemia

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La FIA pide evitar guerra de celos entre categorías tras la pandemia
Por:
, Grand prix editor
3 may. 2020 9:04

La FIA avisa que puede haber disputas entre diferentes categorías una vez que el automovilismo pueda reanudarse tras la pandemia mundial de coronavirus.

Los campeonatos actualmente están trabajando en planes para organizar su calendario en los próximos meses después de que la crisis por la Covid-19 obligara a suspender el deporte en todo el mundo.

La Fórmula 1 tiene un proyecto firme para comenzar su temporada 2020 en Austria a principios de julio, mientras que otras categorías también están buscando competir a puerta cerrada, ya que las restricciones a los eventos multitudinarios siguen vigentes en muchos países.

Pero el vicepresidente de la FIA, Graham Stoker, desconfía de las posibles coincidencias de fechas entre campeonatos mientras intentan reanudar las carreras en los próximos meses.

"Será un entorno enormemente competitivo y potencialmente muy concurrido, y de alguna manera eso es lo que tenemos que esperar", dijo Stoker en una entrevista con la revista interna de la FIA, AUTO.

“Queremos ver el regreso del mundo del automovilismo, que sea enormemente vibrante y muy diferente al que estamos acostumbrados. Sin embargo, necesitará una gestión muy cuidadosa”.

"Cuando miramos cosas como el Código Deportivo Internacional y el calendario deportivo internacional, la filosofía debe ser flexible. Es crucial que prioricemos la organización de eventos. Lo que sería contraproducente sería involucrarse en guerras territoriales".

"No nos involucremos en disputas sobre quién tiene qué puesto y acuerdos previos. Eso no saldrá bien".

Stoker sugirió que los campeonatos podrían trabajar juntos en métodos para que las carreras vuelvan a ponerse en marcha, posiblemente incluso compartiendo circuitos los fines de semana.

"La prioridad principal es hacer que el automovilismo vuelva a funcionar, y si eso significa algunos 'súper fines de semana' con múltiples eventos, en cooperación y con flexibilidad, bueno, ¿por qué no?", dijo el directivo.

“Simplemente poner en marcha eventos sencillos o nacionales de nivel medio, para que vuelva la confianza, es muy importante. El automovilismo tiene que unirse, y tenemos que tener flexibilidad en términos de eventos y lugares y pensar fríamente para que las cosas vuelvan a funcionar de una manera espectacular que obviamente atraiga el interés público".

"También debemos demostrar que el motorsport sigue siendo relevante y tiene una influencia positiva, a través de sus mensajes y acciones".

En un mensaje a los clubes miembros de la FIA, el presidente del máximo organismo, Jean Todt, dijo que esperaba que cualquier aprendizaje sobre la reanudación de la temporada de F1 en Austria pudiera calar en otras categorías.

"Esperamos poder empezar la temporada este verano con el primer gran premio en Austria el fin de semana del 3 al 5 de julio", confirmó Todt.

Lo más leído del fin de semana:

Galería: así eran la F1 (equipos y pilotos) hace justo 30 años

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Galería
Lista

La temporada 1990

La temporada 1990
1/45

Foto de: LAT Images

El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1990. 30 años después, echamos un vistazo a los pilotos y equipos. ¡Aquí están las fotos de entonces!

#1: Alain Prost (Ferrari)

#1: Alain Prost (Ferrari)
2/45

Foto de: Sutton Motorsport Images

El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.

#2: Nigel Mansell (Ferrari)

#2: Nigel Mansell (Ferrari)
3/45

Foto de: Ercole Colombo

El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.

#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)

#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)
4/45

Foto de: Ercole Colombo

Con tres sextos puestos en 15 carreras, el japonés acabó 15º, pero su compañero de equipo ocupó grandes titulares.

#4: Jean Alesi (Tyrrell)

#4: Jean Alesi (Tyrrell)
5/45

Foto de: Ercole Colombo

Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.

#5: Thierry Boutsen (Williams)

#5: Thierry Boutsen (Williams)
6/45

Foto de: LAT Images

Un primer, un segundo y un tercer lugar, más resultados constantes en los puntos, dieron al belga la sexta posición en el campeonato de pilotos en 1990.

#6: Riccardo Patrese (Williams)

#6: Riccardo Patrese (Williams)
7/45

Foto de: Ercole Colombo

El italiano fue superado por poco en el duelo entre compañeros contra Thierry Boutsen y terminó séptimo en el mundial, logrando incluso una victoria en San Marino.

#7: David Brabham (Brabham)

#7: David Brabham (Brabham)
8/45

Foto de: Ercole Colombo

Solo pudo acabar una carrera de 14 intentadas, y el hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham, en el equipo de su padre, no triunfó.

#7: Gregor Foitek (Brabham)

#7: Gregor Foitek (Brabham)
9/45

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

El piloto suizo disputó dos carreras con Brabham en 1990, pero no vio la meta en ninguna de ellas.

#8: Stefano Modena (Brabham)

#8: Stefano Modena (Brabham)
10/45

Foto de: Ercole Colombo

Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.

#9: Michele Alboreto (Arrows)

#9: Michele Alboreto (Arrows)
11/45

Foto de: Ercole Colombo

Un noveno puesto fue su mejor resultado. De hecho fue la única vez que entró en el top 10. Estuvo muy lejos de sus éxitos de la década de los 80.

#10: Alex Caffi (Arrows)

#10: Alex Caffi (Arrows)
12/45

Foto de: LAT Images

Sus mayores logros fueron varios top 10 y un quinto lugar en Montecarlo. El italiano fue 16º en el mundial.

#10: Bernd Schneider (Arrows)

#10: Bernd Schneider (Arrows)
13/45

Foto de: Ercole Colombo

El alemán, luego leyenda en el DTM, disputó solo una carrera con ese equipo y no logró clasificarse en la siguiente.

#11: Derek Warwick (Lotus)

#11: Derek Warwick (Lotus)
14/45

Foto de: Ercole Colombo

Warwick logró un quinto y sexto puesto como mejores resultados con el histórico equipo británico, con más abandonos que carreras en meta.

#12: Martin Donnelly (Lotus)

#12: Martin Donnelly (Lotus)
15/45

Foto de: Ercole Colombo

El británico había acabado en el top 10 varias veces antes de un grave accidente en Jerez, donde acabó su temporada... y su etapa en F1.

#12: Johnny Herbert (Lotus)

#12: Johnny Herbert (Lotus)
16/45

Foto de: Ercole Colombo

Disputó dos carreras, pero no pudo acabar ninguna de las dos por avería.

#14: Olivier Grouillard (Osella)

#14: Olivier Grouillard (Osella)
17/45

Foto de: Ercole Colombo

El francés solo logró acabar cuatro carreras de las 16 que disputó como único piloto del equipo. No puntuó.

#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)

#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)
18/45

Foto de: LAT Images

El sexto puesto en Bélgica fue el único resultado en los puntos para el brasileño.

#16: Ivan Capelli (Leyton House)

#16: Ivan Capelli (Leyton House)
19/45

Foto de: Ercole Colombo

Su gran momento en la temporada 1990 llegó en el Gran Premio de Francia, donde Capelli acabó segundo. Fue, de hecho, la única carrera en la que puntuó. Acabó 10º en el mundial.

#17: Gabriele Tarquini (AGS)

#17: Gabriele Tarquini (AGS)
20/45

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

¿Por qué el italiano tiene el récord de mayor número de 'no clasificaciones'? Por 1990, sobre todo: no pudo tomar la salida en 11 de las 16 carreras en las que lo intentó. Y solo acabó una de las cinco que pudo disputar.

#18: Yannick Dalmas (AGS)

#18: Yannick Dalmas (AGS)
21/45

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Fue lo mismo para su compañero de equipo, porque el francés Dalmas tampoco se logró clasificar en 11 intentos.

#19: Alessandro Nannini (Benetton)

#19: Alessandro Nannini (Benetton)
22/45

Foto de: LAT Images

No plantó cara a su compañero Nelson Piquet, pero al menos logró tres podios. Con 21 puntos, el italiano acabó octavo en el mundial.

#19: Roberto Moreno (Benetton)

#19: Roberto Moreno (Benetton)
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Foto de: Ercole Colombo

Como sustituto de Alessandro Nannini, Moreno aprovechó la oportunidad y logró un podio (2º) en su primera carrera con Benetton, en 1990.

#20: Nelson Piquet (Benetton)

#20: Nelson Piquet (Benetton)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.

#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)

#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)
25/45

Foto de: Ercole Colombo

Acabó tres carreras pero, entre averías, accidentes y fallos en la conducción, abandonó 11 de ellas. No puntuó en todo el año.

#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)

#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)
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Foto de: LAT Images

El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.

#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)

#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)
27/45

Foto de: Ercole Colombo

Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.

#23: Pierluigi Martini (Minardi)

#23: Pierluigi Martini (Minardi)
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Foto de: LAT Images

#24: Paolo Barilla (Minardi)

#24: Paolo Barilla (Minardi)
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Foto de: Ercole Colombo

Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.

#24: Gianni Morbidelli (Minardi)

#24: Gianni Morbidelli (Minardi)
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Foto de: Ercole Colombo

En la parte final de la temporada, Morbidelli se hizo cargo del coche de su compatriota, pero abandonó en las dos carreras que disputó.

#25: Nicola Larini (Ligier)

#25: Nicola Larini (Ligier)
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Foto de: Ercole Colombo

Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.

#26: Philippe Alliot (Ligier)

#26: Philippe Alliot (Ligier)
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Foto de: Ercole Colombo

El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.

#27: Ayrton Senna (McLaren)

#27: Ayrton Senna (McLaren)
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.

#28: Gerhard Berger (McLaren)

#28: Gerhard Berger (McLaren)
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Foto de: Ercole Colombo

Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.

#29: Eric Bernard (Larrousse)

#29: Eric Bernard (Larrousse)
35/45

Foto de: Ercole Colombo

El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.

#30: Aguri Suzuki (Larrousse)

#30: Aguri Suzuki (Larrousse)
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Foto de: Ercole Colombo

Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.

#31: Bertrand Gachot (Coloni)

#31: Bertrand Gachot (Coloni)
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

El belga no disputó una sola carrera de Fórmula 1 en 1990 porque siempre falló en la clasificación o incluso en la preclasificación.

#31: Bertrand Gachot (Coloni)

#31: Bertrand Gachot (Coloni)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Al final, el hecho de que Gachot compitiera con dos coches y motoristas diferentes no cambió los resultados.

#33: Roberto Moreno (EuroBrun)

#33: Roberto Moreno (EuroBrun)
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Foto de: Ercole Colombo

Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).

#34: Claudio Langes (EuroBrun)

#34: Claudio Langes (EuroBrun)
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Foto de: Ercole Colombo

Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.

#35: Gregor Foitek (Onyx)

#35: Gregor Foitek (Onyx)
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.

#35: Stefan Johansson (Onyx)

#35: Stefan Johansson (Onyx)
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Foto de: LAT Images

Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.

#36: JJ Lehto (Onyx)

#36: JJ Lehto (Onyx)
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Foto de: Ercole Colombo

El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.

#39: Gary Brabham (Life)

#39: Gary Brabham (Life)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

No hubo manera de que otro hijo de Brabham triunfara en la Fórmula 1. Gary Brabham no se clasificó a ninguna de las dos carreras que intentó.

#39: Bruno Giacomelli (Life)

#39: Bruno Giacomelli (Life)
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Foto de: Ercole Colombo

El coche no daba para más, como descubrió amargamente su sucesor, el italiano Giacomelli que no se pudo clasificar a ninguna carrera a pesar de más de diez intentos.

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Sobre este artículo

Campeonatos General
Autor Luke Smith