La FIA pide evitar guerra de celos entre categorías tras la pandemia
La FIA avisa que puede haber disputas entre diferentes categorías una vez que el automovilismo pueda reanudarse tras la pandemia mundial de coronavirus.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
Mark Sutton / Motorsport Images
Los campeonatos actualmente están trabajando en planes para organizar su calendario en los próximos meses después de que la crisis por la Covid-19 obligara a suspender el deporte en todo el mundo.
La Fórmula 1 tiene un proyecto firme para comenzar su temporada 2020 en Austria a principios de julio, mientras que otras categorías también están buscando competir a puerta cerrada, ya que las restricciones a los eventos multitudinarios siguen vigentes en muchos países.
Pero el vicepresidente de la FIA, Graham Stoker, desconfía de las posibles coincidencias de fechas entre campeonatos mientras intentan reanudar las carreras en los próximos meses.
"Será un entorno enormemente competitivo y potencialmente muy concurrido, y de alguna manera eso es lo que tenemos que esperar", dijo Stoker en una entrevista con la revista interna de la FIA, AUTO.
“Queremos ver el regreso del mundo del automovilismo, que sea enormemente vibrante y muy diferente al que estamos acostumbrados. Sin embargo, necesitará una gestión muy cuidadosa”.
"Cuando miramos cosas como el Código Deportivo Internacional y el calendario deportivo internacional, la filosofía debe ser flexible. Es crucial que prioricemos la organización de eventos. Lo que sería contraproducente sería involucrarse en guerras territoriales".
"No nos involucremos en disputas sobre quién tiene qué puesto y acuerdos previos. Eso no saldrá bien".
Stoker sugirió que los campeonatos podrían trabajar juntos en métodos para que las carreras vuelvan a ponerse en marcha, posiblemente incluso compartiendo circuitos los fines de semana.
"La prioridad principal es hacer que el automovilismo vuelva a funcionar, y si eso significa algunos 'súper fines de semana' con múltiples eventos, en cooperación y con flexibilidad, bueno, ¿por qué no?", dijo el directivo.
“Simplemente poner en marcha eventos sencillos o nacionales de nivel medio, para que vuelva la confianza, es muy importante. El automovilismo tiene que unirse, y tenemos que tener flexibilidad en términos de eventos y lugares y pensar fríamente para que las cosas vuelvan a funcionar de una manera espectacular que obviamente atraiga el interés público".
"También debemos demostrar que el motorsport sigue siendo relevante y tiene una influencia positiva, a través de sus mensajes y acciones".
En un mensaje a los clubes miembros de la FIA, el presidente del máximo organismo, Jean Todt, dijo que esperaba que cualquier aprendizaje sobre la reanudación de la temporada de F1 en Austria pudiera calar en otras categorías.
"Esperamos poder empezar la temporada este verano con el primer gran premio en Austria el fin de semana del 3 al 5 de julio", confirmó Todt.
Lo más leído del fin de semana:
Galería: así eran la F1 (equipos y pilotos) hace justo 30 años
Haz click en las fotos para disfrutarlas más grandes
La temporada 1990
Foto de: LAT Images
#1: Alain Prost (Ferrari)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.
#2: Nigel Mansell (Ferrari)
Foto de: Ercole Colombo
El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.
#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)
Foto de: Ercole Colombo
#4: Jean Alesi (Tyrrell)
Foto de: Ercole Colombo
Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.
#5: Thierry Boutsen (Williams)
Foto de: LAT Images
#6: Riccardo Patrese (Williams)
Foto de: Ercole Colombo
#7: David Brabham (Brabham)
Foto de: Ercole Colombo
#7: Gregor Foitek (Brabham)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
#8: Stefano Modena (Brabham)
Foto de: Ercole Colombo
Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.
#9: Michele Alboreto (Arrows)
Foto de: Ercole Colombo
#10: Alex Caffi (Arrows)
Foto de: LAT Images
#10: Bernd Schneider (Arrows)
Foto de: Ercole Colombo
#11: Derek Warwick (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
#12: Martin Donnelly (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
#12: Johnny Herbert (Lotus)
Foto de: Ercole Colombo
#14: Olivier Grouillard (Osella)
Foto de: Ercole Colombo
#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)
Foto de: LAT Images
#16: Ivan Capelli (Leyton House)
Foto de: Ercole Colombo
#17: Gabriele Tarquini (AGS)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
#18: Yannick Dalmas (AGS)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
#19: Alessandro Nannini (Benetton)
Foto de: LAT Images
#19: Roberto Moreno (Benetton)
Foto de: Ercole Colombo
#20: Nelson Piquet (Benetton)
Foto de: Sutton Motorsport Images
El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.
#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)
Foto de: Ercole Colombo
#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)
Foto de: LAT Images
El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.
#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)
Foto de: Ercole Colombo
Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.
#23: Pierluigi Martini (Minardi)
Foto de: LAT Images
#24: Paolo Barilla (Minardi)
Foto de: Ercole Colombo
Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.
#24: Gianni Morbidelli (Minardi)
Foto de: Ercole Colombo
#25: Nicola Larini (Ligier)
Foto de: Ercole Colombo
Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.
#26: Philippe Alliot (Ligier)
Foto de: Ercole Colombo
El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.
#27: Ayrton Senna (McLaren)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.
#28: Gerhard Berger (McLaren)
Foto de: Ercole Colombo
Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.
#29: Eric Bernard (Larrousse)
Foto de: Ercole Colombo
El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.
#30: Aguri Suzuki (Larrousse)
Foto de: Ercole Colombo
Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
Foto de: Sutton Motorsport Images
#33: Roberto Moreno (EuroBrun)
Foto de: Ercole Colombo
Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).
#34: Claudio Langes (EuroBrun)
Foto de: Ercole Colombo
Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.
#35: Gregor Foitek (Onyx)
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.
#35: Stefan Johansson (Onyx)
Foto de: LAT Images
Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.
#36: JJ Lehto (Onyx)
Foto de: Ercole Colombo
El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.
#39: Gary Brabham (Life)
Foto de: Sutton Motorsport Images
#39: Bruno Giacomelli (Life)
Foto de: Ercole Colombo
Forma parte de la comunidad Motorsport
Únete a la conversaciónComparte o guarda este artículo
El día que Webber se dio cuenta de que no sería campeón en Red Bull
El final de carrera más loco en la historia de la F1
Cómo el "exigente" Alonso ha empezado su vida con Aston Martin
Últimas noticias
El pitwall o muro de boxes en F1: ¿quién se sienta ahí y qué hace?
Wolff no quiere caer en la "trampa" de Horner por el dominio de Red Bull
Viñales, "constructivo" tras un GP de Qatar en el que esperaba más
La RC 8C 2024 de KTM es más cara y exclusiva que nunca
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Mejores comentarios