Cómo el padre de Norris creó una exitosa empresa de patinetes eléctricos

El empresario y padre de Lando Norris, Adam, que hizo una fortuna dirigiendo una gran empresa británica de pensiones, es el fundador de Pure Electric, un negocio de scooters eléctricos que creó después de que su hijo firmase su primer contrato con el equipo McLaren.

Con el joven ya bien atendido por una de las mejores escuderías de la Fórmula 1, el padre sintió que necesitaba otro proyecto que le apasionara: "Hasta McLaren, cuidad de Lando [Norris] era un trabajo de cinco días a la semana. Pasaba un día en el trabajo y otro en casa, era así de incesante".

"Tratar con los equipos y todo el tema financiero fue una época realmente ajetreada", dijo a Motorsport.com. "Sin embargo, cuando fichó por McLaren, fue como decir, 'aquí tienes', y dar un paso atrás. La misión original era '¿sobrevivirá en la Fórmula 1?', y ahora está muy asentado allí".

"Sigo yendo a algunas de las carreras, pero son un equipo tan competente que no me necesitan allí", continuó el padre de Lando Norris. "Así que mis cinco o seis días a la semana los dedico ahora a ese proyecto".

Pure Electric produce lo que él considera como una nueva y revolucionara gama de e-scooters, orientada a diferentes necesidades y precios. Y fue su contacto en los paddocks, mientras que Lando escalaba hasta la Fórmula 1, lo que le dio a Adam la idea de crear una empresa en torno a la necesidad de ir de un punto a otro de forma eficiente, con cero emisiones.

No solo es eso, el mundo del motor también era un mercado perfecto para los productos de su innovadora empresa, así como para su inspiración. Al igual que el propio Lando, los e-scooters con compactos y muy ágiles: "Acabamos de recibir un pedido de 20 de un equipo de Le Mans, y de 10 de otro. Recuerdo los días que pasé con Lando en los paddocks, desde el karting hasta la Fórmula 1, y fueron momentos muy divertidos, con gente estupenda".

"No obstante, moverse por un circuito tan grande como Silverstone como piloto puede ser una pesadilla, cuando los boxes pueden estar a un kilómetro del paddock. Cuando Lando corrió las 24 Horas de Daytona, nos desplazábamos kilómetros desde el aparcamiento hasta el pitlane o donde fuera", comentó.

"El automovilismo y la hípica [donde participa la hermana de Lando] son eventos en los que hay grandes distancias para desplazarse", explicó. "Lo mejor de todo es que puedes plegar nuestro producto, meterlo en el maletero del coche, llegar a la pista, subir al camión, ir a firmar, a las verificaciones, al briefing, etc. Es una forma muy fácil de moverse por el paddock".

Los e-scooters presentan una forma perfecta de transportarse en los paddocks, pero Pure Electric quiere tener un impacto más profundo en todo el mundo: "Creo que estamos contaminando demasiado, creo que debemos hacer lo que podamos por el medio ambiente, principalmente en las ciudades por los atascos. ¿Cómo podemos cambiarlo?".

"Soy un fanático de los coches, así que he tenido Aston Martin, Porsche y Mercedes, pero me he decantado por un Porsche Taycan eléctrico y un Range Rover híbrido, porque creo que debemos hacer más por el medio ambiente, especialmente por la contaminación urbana", continuó Adam.

La llegada de Norris a ese mercado comenzó con Pure Air en 2019, la respuesta a los e-scooters de gran volumen y bajo precio fabricados en China. El británico y su equipo no hicieron más que perfeccionar su diseño con el tiempo, y mientras que los competidores iban a las ofertas, él apuntaba a la alta gama.

"Nuestra idea era fabricar el producto más seguro, compacto, portátil y práctico del mundo, y nos dirigimos a un mercado similar al de Dyson, es decir, a una especie de e-scooter de gama alta de Audi o Porsche, y al igual que Dyson, que es algo de lo que uno se siente orgulloso, es mucho mejor que todo lo demás", afirmó.

"La posición de conducción del nuevo Pure Advance e-scooter sitúa los pies del conductor en paralelo a la dirección de la marcha, en lugar de la forma habitual, con un pie delante del otro, gracias a dos plataformas plegables", dijo.

Un centro de gravedad más bajo mejora la maniobrabilidad, mientras que la dirección autocentrante prioriza la seguridad.

El chasis de aleación de aluminio es ligero y robusto, y alberga una batería de iones de litio de 37 V y 9,6 Ah, con un grado de impermeabilidad IP65. También se ha prestado mucha atención a los detalles, con indicadores de giro para mejorar la visibilidad, y combinado con el motor eléctrico de 500 W [710 W de pico] de la Advance, esa unidad de potencia propulsa un modelo básico plegable Flex a una velocidad máxima de 25 km/h, con una autonomía de 40 kilómetros.

En el modelo Advanced+, el motor es de 36 V y 12 Ah, que proporciona la misma velocidad punta, pero aumenta la autonomía a 50 kilómetros: "También lo veo muy adecuado para estudiantes. Si vas a tener una forma de desplazarte, es mucho más barata que un coche, y puedes tener algo bonito a un precio relativamente bajo".

Con un precio inferior al de los automóviles, incluso los e-scooters más caros son más asequibles que las e-bikes más baratas de la actualidad. Por ese motivo, la Advance presenta una propuesta de valor convincente, especialmente si se tienen en cuenta las características progresivas del modelo, la calidad de fabricación de primera categoría y la tecnología de la vanguardia.

La empresa, con sede en Reino Unido, presta su servicio en su país de origen, donde ha lanzado sus productos este mes, así como en Francia, España y Bélgica, pero en palabras de Norris, las "intenciones de Pure son internacionales". Eso incluye planes para expandirse en el mercado estadounidense en agosto de 2023 [pendiente de homologación], así como a Dubai y Arabia Saudí a finales de este año.

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