La sanción que hizo perder a Vergne el podio y creó debate

Jean-Eric Vergne y Antonio Felix da Costa volvieron a tener roces como compañeros de equipo y llegaron a tocarse cuando luchaban rueda a rueda en el momento en el que el vigente campeón intentaba evitar el adelantamiento del francés. 

Da Costa pareció agresivo en su defensa de la cuarta posición empujando a Vergne hacia el exterior. Poco faltó para que su compañero terminara contra la barrera.

Los dos pilotos ya habían tenido enfrentamientos similares como el del año pasado en el ePrix de Santiago y posteriormente en la carrera de la Ciudad de México cuando el equipo DS Techeetah tardó en intercambiar las posiciones en pista. 

Vergne dijo sobre la batalla en Arabia Saudí que “los compañeros de equipo deberían intentar no gastar energía luchando entre sí”.

“Después de la primera bandera amarilla completa, tenía el modo de ataque y lo dejé pasar, levantando antes para que pudiera alcanzar a los chicos que estaban delante utilizando el modo ataque”.

“Yo me quedé detrás de él y tenía más energía”.

“Luego volví al frente para atacar, para alcanzar a esos chicos y él simplemente giró hacia mí en la chicane y en la última curva”.

“Cuando giré, él ya estaba ahí. Casi me estrello contra la pared a la salida de la última curva”.

Vergne mantuvo la posición y acabó tercero en la segunda carrera en Arabia Saudí, pero la salida del coche de seguridad y la bandera roja por el brutal accidente de Lynn le dejó sin tiempo de activar su segundo modo de ataque.

Por esa razón, se le impuso una penalización de 24 segundos, en lugar de una penalización de drive through, que le dejó 12º y a 29 segundos del ganador Sam Bird.

Eso rápidamente generó un aluvión de críticas y mucho debate en redes sociales. El 'Modo de ataque' es un extra de potencia del que pueden disfrutar los pilotos durante unos minutos tras pasar por una zona de activación. Es una herramienta para mejorar el espectáculo y su gestión es clave para alcanzar un buen resultado.

Pero entonces... ¿es lógico que sea obligatorio usarlo? En teoría, quien no lo utiliza acaba en desventaja, no saca partido de haber tenido menos potencia que sus rivales durante algunos momentos de la carrera. Es cierto que se pierde tiempo al desviarse para pasar por la zona de activación, pero luego compensa el extra de kilovatios en el coche.

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Otras sanciones de la segunda carrera del ePrix de Ad Diriyah 2021

Tom Blomqvist, piloto del equipo NIO y Rene Rast, de Audi, fueron juzgados por haber cometido la misma ofensiva que Vergne y recibieron la misma penalización de tiempo de carrera.

Sin embargo, a ambos se les impusieron 24 segundos más por exceder el límite de 50 km/h cuando la pista estaba en condiciones de bandera amarilla completa (Full course yellow).

Se produjo cuando el BMW de Jake Dennis quedó detenido en la entrada a boxes después de que la suspensión delantera izquierda se doblara tras un toque con el Porsche de Pascal Wehrlein.

Además, el piloto de Envision Virgin Racing, Nick Cassidy, perdió su destacado quinto puesto en solo su segunda carrera por haber acelerado también mientras la prueba estaba neutralizada.

Todas estas sanciones de la FIA son definitivas y no son susceptibles de apelación.

Eso significa que los pilotos de Dragon Penske Autosport, Sergio Sette Camara y Nico Muller, suben al cuarto y quinto lugar respectivamente en el resultado de la carrera. El podio lo heredó Da Costa.

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