ePrix Mónaco: ¡Pepe Martí logra su primer podio en la Fórmula E!; De Vries 1º

Nyck de Vries volvió a ganar en Fórmula E casi cuatro años después. Pero en las calles de Mónaco, mientras Mahindra celebraba su primera victoria de la era Gen3 y regresaba a lo más alto por primera vez en casi cinco años, en el garaje de CUPRA Kiro había otra historia igual de grande. O quizá más inesperada. La de un Pepe Martí que salió 16º, sobrevivió al caos, leyó la carrera como un veterano y terminó firmando un podio histórico tras la sanción final a su compañero Dan Ticktum.

El catalán logró así su primer podio en Fórmula E, el primero también para CUPRA en la categoría eléctrica y, además, el mejor resultado de un español en toda la historia del campeonato, superando el cuarto puesto que consiguió Jaime Alguersuari en los primeros años de la serie.

Y sí, el tercer puesto llegó oficialmente después de la penalización a Ticktum. Pero la remontada no la regaló nadie. Porque Martí volvió a demostrar que, aunque todavía siga creciendo a una vuelta, en carrera ya parece un veterano. Gestión de energía, lectura estratégica, agresividad cuando toca y una calma impropia de un rookie en medio del caos habitual de la Fórmula E.

La primera carrera del ePrix de Mónaco arrancó con Ticktum defendiendo la pole ante De Vries y Maximilian Gunther, mientras detrás empezaba el habitual desorden eléctrico del Principado. Mitch Evans sufrió un pinchazo en la primera vuelta, Nick Cassidy y Jake Dennis provocaron un safety car tras tocarse en la chicane del puerto y la carrera comenzó a dividirse entre estrategias de Attack Mode y ventanas de Pit Boost.

Remontada silenciosa de Pepe Martí

Pepe Martí, Cupra Kiro

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

En medio de todo aquello, Martí empezó a construir una remontada silenciosa. Sin grandes cámaras encima. Sin aparecer todavía en la pelea delantera. Pero avanzando posiciones mientras otros se enredaban entre toques, pinchazos, sanciones y problemas de energía.

Jake Dennis fue el primero en caer tras el toque con Cassidy, mientras que más adelante los Porsche también se complicaron la vida cuando Nico Muller golpeó por detrás a Pascal Wehrlein, provocando un pinchazo al líder del mundial. Poco después, Oliver Rowland también sufrió otro neumático dañado y se desplomó en la clasificación.

La carrera cambió por completo con la ventana de Pit Boost. Antonio Felix da Costa apostó por una estrategia agresiva y llegó a liderar gracias a su Attack Mode, mientras De Vries jugaba la carta contraria. El neerlandés paró antes que Ticktum, ejecutó un undercut perfecto y empezó a construir desde ahí una victoria que Mahindra llevaba años esperando.

Cuando Da Costa salió finalmente de boxes, De Vries ya tenía ritmo, energía y aire limpio. Le superó tras la chicane del túnel y comenzó a escaparse. Detrás, Evans sobrevivía al caos para colocarse segundo y Ticktum trataba de defenderse con menos energía y el Attack Mode reservado para el final.

Ahí apareció Martí.

El español activó su último Attack Mode en el momento perfecto y empezó a deshacerse de rivales. Primero Sebatien Buemi. Luego Felipe Drugovich. Mientras los de delante se peleaban entre sí, el piloto de CUPRA Kiro olía sangre desde atrás. Y entonces llegó el momento decisivo de la carrera.

A pocas vueltas del final, Da Costa lanzó el coche sobre Ticktum en la frenada de la chicane tras el túnel. El británico cerró la puerta y ambos volvieron a saltarse la curva en el límite. Pero una vuelta después repitieron pelea y esta vez terminó mal: contacto, suspensión destrozada y la rueda del Porsche del portugués saliendo despedida contra las protecciones.

Full Course Yellow inmediata y final prácticamente neutralizado. Ticktum cruzó la meta tercero, pero los comisarios no tardaron en actuar. Dirección de carrera le impuso un Drive Through convertido en 33 segundos por causar la colisión con Da Costa. La sanción hundió al británico hasta la 12ª posición y elevó automáticamente a Martí al podio.

Por delante, De Vries selló su primera victoria desde Londres 2022 y devolvió a Mahindra a lo más alto por primera vez desde 2021, además de estrenar el casillero de triunfos del fabricante indio en la era Gen3. Evans fue segundo y salió de Mónaco como nuevo líder del campeonato tras el desastre de Wehrlein, mientras Martí culminó una de esas carreras que cambian la dimensión de un rookie dentro del paddock. Porque el podio llegó por una sanción, sí.

Pero la sensación de que Pepe Martí está destinado a cosas grandes en Fórmula E, no.

Resultado final - Carrera 1 ePrix de Mónaco 2026