Wehrlein, bicampeón del mundo de Fórmula E sin puntuar en una polémica carrera

La segunda carrera del ePrix de Londres de Fórmula E fue histórica. Por un lado se cerraba la era de los coches Gen3 antes de que entren en juego las 'bestias' de la Gen4. Por otro, se despedía el circuito del ExCel de la capital inglesa que ya no podrá albergar los siguientes coches, y por otro, se decidían los dos títulos.

Pascal Wehrlein se llevó la corona de pilotos (su segunda en Fórmula E junto a la de la 2023/2024) sin puntuar después de que Antonio Felix da Costa, su excompañero, se pasara la carrera defendiéndose durantemente superando incluso el límite de lo legal. Eso sirvió para que Jaguar se coronara en equipos, pero no le valió a Mitch Evans para dar la campanada pese a la cuarta plaza. Tampoco pudo hacer más Jake Dennis, que por momentos y tras el lío Wehrlein-Da Costa llegó a ponerse líder del mundial, pero un toque luego con el Envision de Joel Eriksson donde también se vio involucrado Wehrlein le hizo tener que abandonar.

Wehrlein, tras la carrera, fue a tocarse con Da Costa y le sacó el puño, diciendo por radio que lleva tres años ganándole.

La victoria, por cierto, fue para un Taylor Barnard que se convirtió en el piloto más joven de la Fórmula E en ganar, en el último día de DS Penske en la categoría. Ese récord lo intentará arrebatar un Pepe Martí que terminó octavo y cierra el año en la décima plaza del mundial, puntuando en más de la mitad de las carreras y como mejor debutante del curso.

Pese a liderar gran parte de la carrera, los Mahindra se tuvieron que conformar con el doble podio (Nyck de Vries tercero, Edoardo Mortara cuarto) y la tercera plaza en el campeonato de equipos.

Resultados de la carrera de Fórmula E en Londres

Carrera

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Abandono
1	T. Barnard DS Penske	77		35	42'19.363			25
2	N. de Vries Mahindra	21		35	+0.614 42'19.977	0.614		18
3	E. Mortara Mahindra	48		35	+6.087 42'25.450	5.473		15
4	M. Evans Jaguar	9		35	+7.722 42'27.085	1.635		12
5	S. Buemi Virgin Racing	16		35	+16.754 42'36.117	9.032		10
6	N. Cassidy Citroën Racing	37		35	+17.205 42'36.568	0.451		8
7	J. Vergne Citroën Racing	25		35	+17.864 42'37.227	0.659		6
8	P. Martí Cupra Kiro	3		35	+18.312 42'37.675	0.448		4
9	O. Rowland Nissan	1		35	+19.363 42'38.726	1.051		2
10	N. Nato Nissan	23		35	+24.990 42'44.353	5.627		1
11	M. Gunther DS Penske	7		35	+31.219 42'50.582	6.229
12	N. Muller Porsche	51		35	+35.367 42'54.730	4.148
13	F. Drugovich Andretti Formula E	28		35	+38.658 42'58.021	3.291
14	P. Wehrlein Porsche	94		35	+48.737 43'08.100	10.079
15	A. Felix da Costa Jaguar	13		35	+49.110 43'08.473	0.373
16	D. Ticktum Cupra Kiro	33		35	+59.710 43'19.073	10.600
17	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		35	+1'03.794 43'23.157	4.084
18	J. Dennis Andretti Formula E	27		34	+1 Vuelta 42'46.047	1 Vuelta
dnf	J. Eriksson Virgin Racing	14		31	+4 Vueltas 38'28.701	3 Vueltas			Abandono
dnf	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		11	+24 Vueltas 14'26.791	20 Vueltas			Abandono
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Resumen de la carrera de Fórmula E en Londres

Los Mahindra mantuvieron las dos primeras posiciones con De Vries al frente en la salida, y Wehrlein se mantuvo tercero mientras su compañero Muller le defendía justo detrás. De hecho Muller empezó a taponar a Evans, mientras por delante los tres primeros se escapaban. Jaguar contraatacó activando el Modo Ataque de Da Costa, que adelantó a su compañero Evans y luego a Muller.

Dennis se mantenía detrás, 17º en el primer paso por meta y en las primeras vueltas, y Wehrlein también activó pronto el Modo Ataque para defenderse de Da Costa. Se las tuvieron tiesas y llegaron a tocarse, mientras Barnard se sumaba a la lucha. Mortara falló a la hora de activar el Modo Ataque, como más tarde le pasaría a De Vries. Aunque el título parecía claro para Wehrlein, Jaguar y Porsche se jugaban a dos bandas la corona de equipos.

La enorme carrera de Lucas di Grassi en Fórmula E terminó de la peor manera, con abandono. La otra leyenda que deja la categoría, Sebastien Buemi (solo ellos siguen desde la primera prueba del campeonato hace más de una década) se metía en las primeras posiciones con el Modo Ataque. Dirección de carrera pasó a investigar un toque entre Muller y Evans, mientras Wehrlein se mantenía tranquilamente quinto detrás de Da Costa.

Dennis seguía ahorrando más que el resto, pero a falta de 13 vueltas aún era 15º, esperando un Safety Car que le ayudara con los dos Modo Ataque. Finalmente Mortara activó el primer Modo Ataque de dos minutos para escaparse en cabeza, y Pepe Martí lo hizo a falta de 12 vueltas siendo 14º para tratar de llegar a los puntos. Dennis también activó su primer Modo Ataque, mientras delante había cambio de líder entre los Mahindra, con De Vries primero.

Wehrlein seguía intentando encontrar un hueco con Da Costa. Quedaban nueve vueltas cuando Jaguar hizo jugada de equipo, activando Evans el Modo Ataque y haciendo que Da Costa se dejara pasar, quedándose el portugués detrás de su compañero y delante de su rival. Da Costa tuvo una acción muy al límite de lo castigable y metió a Wehrlein en un lío, llevándole incluso fuera del top 10, con Dennis noveno y ya a tres puntos del campeonato primero y luego a solo uno.

Pepe Martí se encontró entre los dos rivales, detrás de Da Costa y delante de Wehrlein. Luego, el español pasó al portugués y Dennis se colocó provisionalmente primero del mundial, en la séptima plaza. Con Modo Ataque, los Citroen pasaron a Dennis para devolver el campeonato a Wehrlein, que por fin pasó (con toque incluido) a Da Costa.

A falta de tres vueltas, hubo un toque con un Envision que mandó a Dennis a la 14ª plaza y a Wehrlein a la 16ª, lo que daba por cerrado el campeonato. Evans era cuarto en ese momento, y la victoria le daría el mundial, pero ya nada pudo hacer para alcanzar a los Mahindra y Barnard.