Porsche tiene "buen equipo y buenos pilotos", pero busca "un paso más” en Fórmula E

En unos test de pretemporada de Fórmula E aciagos, en el circuito de Cheste, en Valencia, Motorsport.com pudo vivir desde dentro cómo funciona un equipo de Formula E, en este caso Porsche. Tras el incendio de una batería el pasado martes, todo el paddock de la Fórmula E se paralizó y el día de prensa pasó al miércoles, cuando esta web pudo conversar con los dos pilotos del equipo, Pascal Wehrlein y Antonio Felix da Costa y el director de Porsche, Florian Modlinger.

El objetivo, tanto de los pilotos como del equipo, está claro: conseguir victorias y, por qué no, el campeonato del mundo de Fórmula E. Modlinger comentó el camino ascendente por el que ha ido Porsche en el que año tras año han ido mejorando, y defiende que tienen un buen equipo, un buen coche y unos buenos pilotos con los que han decidido continuar un año más. Eso sí, admiten que, para conseguirlo, no pueden cometer errores como en las últimas carreras del curso pasado, donde se esfumaron sus posibilidades de llevarse la corona.

Después de que en el mercado de pilotos de la Fórmula E para 2024 muchos equipos hayan 'cambiado cromos', la firma alemana no lo ha hecho y el director comentó las razones. "Para mí es positivo mantener los pilotos, Antonio ya ha sido campeón, lleva desde el primer año de la Fomula E y tiene mucha experiencia. Pascal se ha acostumbrado muy rápido y estamos muy contentos con él. Estamos en la dirección correcta y hemos apostado por la estabilidad. Ahora tenemos que dar el siguiente paso".

Una de las grandes novedades que puede llegar esta temporada, si finalmente se aprueba, es la carga ultrarápida de los coches durante las carreras. Ambos pilotos coincidieron en su respuesta, y no estaban muy convencidos de su implementación ya que, al tener cada equipo solo un supercargador, no pueden parar ambos en el mismo momento en boxes. Por tanto, si el equipo se ve obligado a un doble pitstop, la carrera del piloto que tenga que esperar detrás a que se cargue el coche del compañero se puede ir al traste.

Coincidían, eso sí, en que sería un paso hacia delante para el coche eléctrico, ya que toda esa tecnología va a acabar en los coches de calle. Ese aspecto, opinan, también será positivo para que más gente se aficione a la competición. Antonio Felix Da Costa comentó: "Cuando tienes un coche eléctrico, entras en el juego de intentar ser lo más eficiente posible y al final es lo que nosotros hacemos, entonces te sientes identificado con nuestro deporte y es una de las razones por las que estas personas se aficionan".

Ya en el circuito, Motorsport.com pudo ver como se trabaja desde dentro de la Formula E y visitar cada rincón de los boxes. Desde ingenieros analizando telemetrías, pasando por mecánicos instalando en el coche partes de la carrocería hasta trabajadores de la FIA comprobando diferentes parámetros. Además, en una mañana sin monoplazas en pista, también se pudo osbervar desde 'la barrera' a los demás equipos prepararse para la acción de la tarde.

El Safety Car de la Fórmula E también es Porsche. Se trata de un Porsche Cayman Turbo S con 761 CV y que acelera de 0-100km/h en solo 2,8 segundos. En su decoración se ven los colores de los 11 equipos y el número 22 aparece en el techo del mismo, representando los 22 coches que forma la la parrilla.

En el cierre de los test, Da Costa quedó segundo en la simulación de carrera que hizo la Fórmula E en la mañana del viernes, solo por detrás de Robin Frijns.