Por qué Buemi deja la Fórmula E tras 12 temporadas

Sebastien Buemi ha explicado que los calendarios cada vez más grandes de la Fórmula E y del Mundial de Resistencia harán imposible que continúe compaginando ambas categorías en 2027. Antes del E-Prix de Londres de este fin de semana que cierra la temporada, Envision anunció que el suizo dejará el campeonato eléctrico como corredor titular, asumiendo en su lugar un papel de asesoría y desarrollo con el equipo.

Buemi había sido uno de los pilotos originales de la Fórmula E, presente desde la temporada 1, combinando sus compromisos en el campeonato con un asiento en el WEC. Sin embargo, a partir del próximo año centrará su atención en sus obligaciones con Toyota en resistencia, pese a que la Fórmula E ha movido la fecha del E-Prix de Mónaco para eliminar uno de los dos solapamientos entre los campeonatos.

El vetarano dijo este viernes en Londres que la decisión está motivada por el aumento de los compromisos requeridos en la Fórmula E con el inicio de la era Gen4, así como por un calendario mayor pero más condensado, de 13 fines de semana. El WEC también añadirá una novena ronda el próximo año, creando un verano extremadamente ocupado.

"La gente tiende a olvidarlo, pero el año que viene el campeonato va a terminar algo así como un mes antes. El WEC va a tener una carrera extra [en Silverstone] en ese mismo periodo, y la Fórmula E va a tener dos carreras extra", detalló.

"No es imposible hacerlo. Y supongo que tampoco para los pilotos de Stellantis, que de alguna manera lo harán el año que viene. Es el mismo empleador, es la misma marca, puede ser más fácil de gestionar, pero para alguien como yo, compitiendo en una categoría totalmente diferente con marcas diferentes, iba a ser extremadamente difícil hacerlo".

"No creo que hubiera sido imposible, pero ya sabes, digamos que si estuviéramos en el cuarto año del Gen3, de alguna manera lo habría hecho más fácil. Pero ahora, con la llegada del Gen4, hay muchos más días de test previstos, incluso si eres un equipo cliente".

"Al final, quieres asegurarte de que, si compites, lo haces a un alto nivel, con una buena preparación. Hay mucho en juego. Llegamos a la conclusión de que hacerlo habría sido muy, muy difícil", siguió.

Sebastien Buemi, Envision Racing

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El suizo describió su salida de la Fórmula E como una "decisión conjunta", pero una que en última instancia fue "liderada" por su equipo, en función de cuánto tiempo podría dedicar a dos categorías.

"Al final, es una decisión conjunta, aunque sienta que podría haberlo hecho", dijo Buemi. "Ya lo hemos hablado durante los últimos cuatro años, pero principalmente en los últimos meses lo hemos analizado. Obviamente, la decisión también fue liderada por el equipo. Siento que potencialmente podría haberlo conseguido. Pasamos algo de tiempo analizando cómo es posible hacer la preparación en el simulador, y de alguna manera es muy difícil como piloto simplemente rendirse y parar".

"Pero tengo que decir que, mirando el panorama completo, tengo una familia, tengo tres hijos. En algún momento, quiero estar compitiendo, pero las cosas deben hacerse de una manera adecuada".

Buemi compite para Toyota en el WEC desde 2013, con su contrato actual dando al fabricante japonés prioridad sobre sus compromisos con Envision. También trabaja como piloto de simulador para Red Bull en la Fórmula 1, lo que le obliga a realizar varias visitas a la fábrica del equipo en Milton Keynes.

Preguntado sobre si Toyota o Red Bull desempeñaron algún papel en su decisión de salir de la Fórmula E, el campeón en la campaña 2015-16 comentó: "Toyota de alguna manera sí, porque obviamente firmé un acuerdo de prioridad con ellos el año pasado, así que en algún momento sí, tuvieron [un papel]".

"Mis prioridades contractuales evolucionaron bastante a lo largo del año, cuando pasé de prioridad total al WEC a menos prioridad, y más a Fórmula E, y luego a Toyota de nuevo. Al final, la prioridad al WEC ha cerrado la puerta".

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

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El calendario 2026-27 de la clase eléctrica presenta solo un solapamiento con el calendario 2027 del WEC, con el E-Prix de Shanghái programado el mismo fin de semana que las 6 Horas de São Paulo.

El calendario original presentaba dos eventos incompatibles, pero la Fórmula E adelantó el evento de Mónaco dos semanas para asegurar que los pilotos pudieran correr tanto en el Principado como en la cita de Spa del WEC.

"Cuando eliminaron el solapamiento, obviamente lo hizo mucho más fácil, pero al final creo que se trata más de la carga de trabajo, y del hecho de que habría sido difícil... Incluso planificar un día de test para el equipo habría sido casi imposible conmigo; habríamos necesitado encontrar días en los que estoy libre", cerró.

Calendario WEC/Formula E 2027